新能源汽车的地方投资逻辑：宁可输N次，不可错过一次？

　　湖州，居浙江北部，是环杭州湾大湾区的核心城市。除了物产丰富的太湖和吴侬软语，会做生意的湖商是湖州的另一张名片。在近代中国，湖商是继徽商、晋商之后的又一地方商人群体，与潮州帮、宁波帮同时涌现，影响了近代中国政治与经济。

　　但2019年，湖州在投资上栽了一个跟头。2018年开工、总投资115亿的游侠汽车项目宣布停摆，湖州市政府无奈自己接盘。湖州市政府下了多大决心来接这个“烂摊子”无人知晓。犹记得2017年项目合作签约时，当地官员满是兴奋地说，“湖州实现汽车梦更近了一步。”

　　湖州此前并不因汽车产业而闻名，而在新能源汽车风口上的投资规模，令其声名大躁。从2013年开始，其先后引入了康迪电动汽车总成生产项目、游侠汽车项目、湖州新能源动力车产业园和乐视超级汽车生态体验园。百亿项目多，是湖州市投资新能源汽车的一大特点。但最后，大部分都泡汤了。

　　湖州市只是全国造车热的一个缩影。从2015年至2017年上半年，国内共有超过200个新能源汽车整车生产项目落地，涉及投资金额超过万亿元，已公开的产能规划达到2124万辆，远超国家2020年200万辆的产销规划。

　　严重的产能过剩，并不符合国家推动新能源汽车发展的预期，调控政策随即出台。2018年年底，国家出台了《汽车产业投资管理规定》，限制低质产能的重复建设和投机资本的参与。再加上新能源汽车补贴的持续退坡，全国造车热开始冷却。

　　停摆的游侠汽车，也只是各地政府投资新能源汽车遇阻的案例之一。日前，另一新造车企业博骏汽车也被曝整车项目处于停工状态。此外、2019年君马汽车、长江汽车、江苏敏安等新造车企业也被曝濒临倒闭。而在那些失败的项目上，各地政府先期投入很难收回。汲取这一轮经验教训后，地方政府在引入新能源汽车项目上都表示要更加谨慎，有的甚至已经把其列入了黑名单。湖州市政府在上述会议上也表示，“要举一反三，严格后续项目合作准入”。

　　然而，从哪里跌倒，就在哪里继续。当氢燃料电池汽车在2018年迅速形成风口后，一些地方政府又按捺不住了。比如“举一反三”的话音还未落，湖州市政府已经再度出手，尽管面临三个百亿项目的流产风险，但在2019年3月，其引入的又一个百亿级项目