白泉高铁新城开发进度如何？建成后可以乘列车去哪里？……权威解答在这里

被誉为“铁路版港珠澳大桥”的甬舟铁路，

是我国的又一个超级工程。

工程的建设难点在哪里？

未来的进度计划怎么样？

建成后舟山人可以乘列车去哪些城市？……

昨天，记者采访了市甬舟铁路指挥部负责人及有关专家，对岛城市民关注的话题一一进行解读。

舟山市政府副秘书长、甬舟铁路指挥部常务副总指挥 张雷永 记者 姚凯乐 摄

金塘海底隧道：建设难度世界级

全长16.18公里的金塘海底隧道，长度是港珠澳大桥越海隧道的2.4倍，建成后将成为世界最长的海底高铁隧道。

金塘海底隧道剖面图

“作为整个项目最主要的控制性工程，金塘海底隧道的建设难度同样是世界级的。” 中铁四院项目经理陈小全说，要攻克一道道难关。

金塘海底隧道的海底盾构段长11.21公里，无论是水下盾构隧道长度还是盾构横断面规模，都属世界铁路之最。在海底要挖出这样一条既长又大的隧道，面临着众多难题。

陈小全介绍，隧道要长距离穿越软硬不均的岩土复合地层，它承受的最大水压，相当于一个指甲盖大小的面积要承受8.5公斤的力。

此外，还要克服防灾救援难度大、海中对接难度大、盾构机长距离掘进难度大等困难。

海底盾构段的施工，需要用盾构机从宁波侧和金塘侧两头掘进，在海底地中实现对接贯通。最终，设计单位提出了洞内外贯通中误差小于20毫米的设计要求。同时，隧道盾构管片的接缝外侧将采用“两道弹性密封垫+遇水膨胀止水条”的防水设计方案，确保隧道防水安全。

金塘海底隧道受限于自然条件，采用了单洞双线设计。

陈小全介绍， 双线轨道之间的下方空间，将用于设置疏散与避难层，兼顾检修廊道。

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