海上枢纽：甬舟铁路这个站点，预留未来通往上海铁路接轨条件

经过3年零8个月的前期准备

舟山市在年底前向外界宣布：

预计六年后

浙江最后一个不通铁路的地市

也将高铁直达

这条名为 “甬舟”的铁路，是浙江唯一通向蔚蓝色大海的铁路，是舟山百万人民以前想都不敢想的通道，也是这届舟山市委市政府重点突破的交通项目之一。

甬舟铁路建成通车后，按照大站直达模式测算，舟山到宁波、舟山到杭州通行时间将由目前的1.5小时、3.5小时，缩短到26分钟、77分钟，加速构建浙江省“1小时交通圈”，形成大陆与舟山岛间最为便捷的客运通道。

虽然，该项目路线全长仅76.4公里，但 负责设计的铁四院项目经理陈小全说，其建设难度超过了国内已建成的跨海跨江铁路。 其中，全长16.18公里的金塘海底隧道建成后，将成为世界最长海底高铁隧道。该隧道海底盾构段长11.21公里。无论从水下盾构隧道长度还是盾构横断面规模，都属世界前列。

长3.1公里的西堠门公铁两用大桥主跨长度为1488米， 建成后将成为世界上跨度最大公铁合建桥梁。

铁路不长，但由于施工难度大、地质结构复杂，其投资不菲，仅铁路投资概算就270亿元，与之相随的公路复线投资约超百亿。

有人议论，

为了百万余人口的方便

如此耗资，是否必要？

是否值得？

这从2009年开通的舟山跨海大桥可以得出结论， 十年时间车流量增3倍，旅游人次增4倍，GDP增2.5倍；今年以来，舟山GDP增幅遥遥领先，凸显海洋经济潜力。

最近在舟山举行的一场海洋科技论坛上，有院士说，人类对海洋的认知尚属于游牧时代，一步跨入现代化，需要探索的领域很多。而舟山， 作为我国首个国家级海洋新区，肩负着海洋强国的重要使命。

所以，决策投资舟山重大交通项目，自然不仅仅是为了百万人民的出行。作为长三角地区未来重要增长极，舟山前景可期、潜力无限。

前景在哪里？因为未来舟山有望成为长三角乃至中国东部海上枢纽。

从地理位置上观察，舟山与东北亚及西太平洋一线主力港口釜山、长崎、高雄、香港、新加坡等，构成了一个500海里等距离的扇形网络。舟山又是长江经济带出海口，这里正在打造江海联运服务中心。如果把长江比作巨龙，舟山就是“龙珠”。

今天的舟山，是世界最大的集装箱港口