“水上高速”织成网 瓶颈得以破解

　　 历经3年建设时间，全长615米的南浔大桥最终通过竣工验收，提前一个多月于11月22日全线通车。作为长湖申航道改建工程重点配套项目的南浔大桥完工通车，也让“中国小莱茵河”上南浔段的最后一处瓶颈得以破解。
   

　　长湖申线是湖州连接上海、融入长三角的水上运输大动脉，日均过往船舶超千艘，年货运量达亿吨，占湖州航区水路货运量的80%。随着近年来湖州市经济的快速发展，长湖申线改扩建的意义越来越明晰。而这只是湖州“高速航道网”中的一条线。
   

　　作为长湖申线第二通道， 2004年底开工建设的湖嘉申线湖州段，是全省内河首条按千吨级航道标准改建的航道。目前，已成为全国生态航道建设样板，还获得全国内河水运建设示范工程、全省生态交通十大示范项目、国家优质工程奖等诸多荣誉。紧接着， 2008年，长湖申线浙江段航道“四改三”扩建工程也开始动工，从500吨级提升为1000吨级航道。
   

　　主干航道的改造提升，逐步形成了湖州的“水上高速”，从而大大提升了通航能力，缓解了堵航压力，改善了航道沿线生态环境，营造了“船在水中行，人在画中游”的通航环境。据统计，目前湖州市共有内河航道120条1180公里，其中三级航道105.9公里、四级航道210.5公里，四级及以上高等级航道约占航道总里程的27%。
   

　　“内河主干航道改造提升了，支流‘血脉’处于自然状态，干支航道等级不匹配成了问题。”市港航管理局局长汪友余介绍说，为缓解干支航道等级不匹配矛盾，破解支线航道建设资金难题，湖州市建成了全国首条“四自”航道妙湖线，探索推广了“养建结合”的支线航道改造模式，实现了干支直达航道网，大大提升了整个航道网综合效益。“十一五”以来，湖州市累计投入航道建设资金超23亿元。
   

　　目前，湖州市航道布局以京杭运河、长湖申线、湖嘉申线、杭湖锡线、东宗线5条干线航道为骨架，东苕溪、梅湖线、武新线、李湖南线、泗湖线5条主要支线航道为网络，形成以湖州为中心、连接各县区的干支航道网络。初步形成以四级及以上高等级航道为骨架，以五级和六级航道为支脉的航道网络，助推沿河产业和临港经济发展。