内河航道上的“安全卫士”

——记湖州港航局直属分局综合执法科科长吴建华

    “维扬，你看那艘运货船，船舷已经接近平水了，赶紧开过去看看。”日前，湖州港航局直属分局综合执法科科长吴建华与同事楼维扬在长湖申线航道上巡航时，发现了一艘运货船严重超载。“师傅，您已涉嫌超载运输，请靠岸停船，我们将现场勘验……”吴建华坐在摩托艇里，用扩音器一遍遍喊着。“师傅，你这船的载重线是250毫米，超载这么多吨，知道这有多危险吗？”勘验取证后，吴建华一边开出罚单，一边苦口婆心地劝说船主不要贪图一时利益以身犯险。“船舶航行在航道上，同车辆行驶在公路上一样，哪条航道开多大的船，能允许载运多少货物，都有一定的规矩，不照规矩来，遇险的话后果不堪设想。”吴建华向记者介绍道。一张5000元的罚单，让一船货的利润打了水漂，可这看似无情的罚单，却让船老大们把安全系在了心上。

    1989年进入港航局以来，吴建华在基层岗位上工作了24年，港航人的酸甜苦辣他已吃了个遍。“执勤的时候落水次数已经记不清了，几次险些牺牲了。”一起执勤的同事楼维扬这样形容工作中的吴建华。

    疏航工作既苦又累，危险性很大，吴建华总是冲在最前面，成为了疏航尖刀班骨干，每次都带头行动。去年，港航局直属分局所辖的升山航道发生了严重堵航，装满货物的重船和开往矿区的空船全部滞留在航道上。接到消息，吴建华和同事立刻开着摩托艇赶赴现场。堵航越来越严重，摩托艇也找不到夹缝前进。吴建华即刻爬上了一艘空船，开始编队疏航。“空船船体轻，操控性好，先将空船编队，腾出空间，疏航工作才能进行。 ”吴建华在大小船只之间来回奔走，没有连接板，没有攀爬梯，只能凭着两腿跨过两船间一米多的间距。经过几个小时的疏通，终于腾出了一条能供一艘船通过的航道。被排列整齐的一溜空船静静等待在河道一侧，原本水泄不通的重船渐渐开始移动。

    吴建华终于放下心来，此时新情况又出现了，列队最前方的空船船长见航道状况有所恢复，竟不听指挥径自往前开去，“第一艘往前挤，后面的船肯定紧跟上去，前几个小时的工作就功亏一篑。”吴建华边喊边跳过甲板，队伍仍在移动，此时，他左脚一滑，右脚没搭上前方船只的甲板，整个身子掉了下去。说时迟那时快，他用右手死死抓住船尾的围板，身下冰冷的河水中螺旋桨正在不停转动，假如他落水，会被强大的吸力卷入河中，后果不堪设想。他甩起脚扑腾了几下终于拼尽力气挣扎着爬上了船，却发现右臂已经失去知觉。

    强忍着疼痛，他想到的并不是赶赴医院，而是不能让刚刚疏通的航道再次堵塞。在继续指挥了近3个小时之后，他的伤情才被同事发现，送往医院，经诊断，右臂已经脱臼，臂轴处一块骨头粉碎。

    在吴建华心目中，船户的利益永远是第一位的。时间对于船户来说就是金钱，因此每一次执勤他都争分夺秒。有一次，值班的同事查获了10多条违章船，处理人手不够，便联系了刚值完24小时班在家休息的吴建华。撂下电话，他骑上摩托车就往现场赶，途中，一辆自行车不顾红灯朝他面前冲过来，一个急刹后，他从车上飞了出去，数根肋骨骨折，而他又一次选择先赶往现场处理违章船，而不是去医院包扎，“处理违章拖的时间久了，船户面临的经济损失更大，严重时还会使海事执法人员和船户的矛盾激化。”