代驾APP来抢夺客源 杭城传统代驾公司遭遇夹击

本报记者林云龙摄

　　 (钱江晚报记者 陈学东 实习生 周锐) 晚上9点，在杭州大华饭店大堂，吴先生站在那里等待着代驾公司的师傅过来。晚上吃饭时他和朋友喝了几杯，朋友帮他叫来了代驾胡师傅。

　　“你是我今晚接的第一个单子。唉，生意真不好！”坐上车，胡师傅便和吴先生聊开了，20年驾龄的他兼职做代驾4年了。前两年，他每晚有七八单生意，忙都忙不过来，一个月代驾收入可以有4000多元，比单位的收入还要高；可现在每晚能接个3单就不错了，月收入降了一半。

　　这半年来，随着限制“三公消费”、“禁酒令”的深入，以及代驾APP平台的冲击，曾经风风火火的代驾公司生存艰难。

　　代驾公司老板吐苦水：

　　一晚接单量骤降

　　“现在我们基本上都不做这个业务了，太难了。”明润汽车服务公司是杭城较早开展代驾业务的公司之一，日前姚经理向钱江晚报记者大倒苦水。

　　姚经理介绍，公司从2009年7月开始涉足代驾，起步算早的，开始创业比较艰难，后来生意慢慢兴旺起来。2011年醉驾入刑在全国实行之后，催生了代驾行业走出一波大牛行情，接下去的两年是公司和行业发展最好的时期。当时，生意好的时候，他们公司有三四十个专职和兼职司机，每晚都有好几百单生意可以做，特别是元旦春节前的各种年会和尾牙，对代驾的需求量特别多，有时候生意多得接不过来，只能推掉。由于门槛不是很高，短短两年多，杭州毛估估涌入了300多家代驾公司。

　　“现在和当时不可同日而语了。我们尽量不设专职代驾司机，只有十几个兼职司机，业务基本处于一个半歇业状态。”姚经理说，自从中央限制“三公消费”和“禁酒令”规定出台，公款吃喝的人少了，请代驾的更少，业务就呈现断崖式下降，现在每晚能有40单生意就算好了。据他说，现在汽车服务公司的代驾业务基本上80%左右处在亏钱的状态。

　　有5年历史的淼淼代驾，拥有40多个专职代驾司机，属于杭城规模较大的代驾公司。公司总经理杨勇华表示，2011年代驾最热时，每天能接到200多单生意，晚上7点以后，司机全部都在代驾的路上；现在业务量下降了一半，每天只有100多单，降幅还是相当明显。

　　久候汽车服务公司的吴小姐对行业冷暖有切身体会，她告诉钱江晚报记者，这几年代驾行业的反差是巨大的。好的时候，每天公司可接到100~200单，平均每个师傅可以接到10单左右生意，收入在4000元左右。但现在，司机一天只能接到三四单左右，有的司机还出现白板，收入下滑三分之二。吴小姐说，现在大概有一半的代驾公司退出了这个行业，许多都转战陪驾行业，那边相对比较稳定，能赚点钱。

　　50岁代驾司机张师傅洗手不干：

　　私人代驾的价格战有点凶

　　有人形容代驾行业是“四不像”的行业，与运输、雇用、承揽、委托(服务)等合同都能沾得上边，但又不归于其类。因此，行业内没有资质的私人代驾滋生，而这些私人代驾也分食走了代驾公司的不少客源。

　　“我们公司做代驾做了两年，做不起来，就是因为市场太乱了。”50岁的张师傅从事代驾行业两年多，既是老板也是司机，看着这个行业从最高峰跌到低谷，不久前他金盆洗手、不再从事代驾了。“我曾经一晚上做十几单代驾生意，但后来，一天能有一两单已经很不错了。我退出这个行业，不仅是‘反四风’等原因，行业内部也存在不少的问题。私人代驾司机破坏了整个行业健康发展，他们低廉的价格让我们正规公司很难应对。”

　　张师傅告诉记者，最近几次代驾生意都泡了汤，就是因为价格贵，“一般酒后代驾都是60元到80元一次，但有很多私人代驾只要二三十元一次。”

　　“现在代驾行业生存的确不易。由于服务的是醉酒人群，在顾客在交流当中发生争执的情况也屡见不鲜，只能通过自己协调解决。”久候汽车服务公司的吴小姐很无奈。

　　36岁网络代驾师傅小尤：

　　代驾APP分食蛋糕

　　陆师傅是一家中等规模代驾公司的全职司机，从事这个行业3年多了。他的收入是每月2000元左右的底薪，每一单可以拿30%的提成。一个月下来，陆师傅可以拿到3000多元。但在一年前，他收入在4000元以上。他觉得是代驾APP分走了他们的奶酪。

　　“现在，我们传统代驾行业受到网络的冲击不小，很多人选择了一些代驾的APP，上面的价格都非常低；同时他们许多代驾司机就在附近，反应速度也比我们快一些，就拉走了不少的客源。”陆师傅表示，“过去，每晚大概我能接6单生意，现在一天接4单左右，少的这两单生意基本上是网络代驾分流的。”

　　据了解，传统叫代驾服务有三种方式：让酒店帮忙联系代驾，杭州不少酒店都有指定的代驾公司入驻；客人在网上搜寻代驾公司电话自行联系；在一些餐饮业发达的路段找个蹲点的司机。“e代驾”、“爱代驾”等代驾APP的出现打破了传统模式，用户通过它可搜索到附近的代驾司机，直接联系。39元/10公里的价格也很有竞争力。

　　代驾APP挂靠的司机一般都是兼职的。36岁的小尤就是这样一位网络代驾师傅，他白天在公司上班，晚上就在网上做兼职代驾。

　　小尤家住胜利河美食一条街附近，晚上如果有单子，他就能很快赶到指定位置，接单子。“现在一天可以接到3单左右，每单上缴给网络平台5元左右的信息费，其余都归自己，每个月多赚2000多元外快，也不错的。”小尤很满足，“更重要的是很自由，想做就开软件，不想做就关了。”

　　不过要引起注意的是，不少手机代驾公司与司机间是一种合作关系而并非雇佣关系，后者通过前者的一系列考核，前者为后者提供代驾信息。每位司机的水准和素质都不能完全掌握，一旦产生纠纷，处理起来也挺麻烦。

　　它山之石

　　韩国代驾管理严格规范

　　据中国酒店业协会的有关专家介绍，酒后代驾在国外非常普遍。在韩国，尽管汽车业发达，很多人都有下班后去酒馆喝几杯的喜好，但酒驾行为却很少。这相当程度上得益于众多“代驾业务”公司提供了便利的服务。

　　在汽车销售点、停车场、加油站等场所，经常有“代驾公司”推销员的身影出没，“代驾公司”的名片几乎每名驾车者人手一张。一旦驾车者因为喝酒、身体不适、精神状态不佳而不能开车时，只要他们打电话到代驾公司，剩下的一切都可由代驾公司代劳。

　　据统计，韩国约有10多万名代驾司机，每天约有近100万客户由他们送回家。一些公司为了方便为女性顾客服务，还特意聘请女性代驾司机。“严格的管理、规范的运作”是国外代驾市场红红火火的主要原因之一。但是，针对本国国情，代驾不应仅仅局限在酒后，司机累了困了伤了、长途运输、旅游外出等等都可以请代驾来帮忙，它可以融入生活中的方方面面。

　　新闻大局观

　　不妨设置“代驾师”

　　现在杭州的代驾公司遭遇寒流，很大原因上也凸显了这个行业的“内乱”。

　　目前我国工商管理部门的行业分类中，还找不到汽车代驾服务项目，许多代驾业务被界定为“驾驶技术服务”。由于准入门槛低，又缺乏监管，代驾行业目前还处于无主管部门、无准入门槛、无收费标准，经营乱、收费乱、责任乱的“三无” 、“三乱”状态。

　　目前，全国已经有一些省市在研究针对代驾行业的管理办法及法律法规。2012年底，成都成立了国内首个代驾行业服务协会，并制定了相关章程，通过调查会员单位的运营情况和消费人群的经济能力制定统一代驾价格，向物价部门申报，杜绝乱喊价行为，同时实行督促代驾公司购买保险等措施。

　　这个做法可为我省规范代驾行业提供借鉴。行家建议，尽快明确主管部门和单位，尽快出台相关规定，厘清相关职责。有业内人士设想，不妨将“代驾师”设置为一种职业，并设立代驾师职业资格考试，技能和思想综合考核合格后，持证才可上岗。