共享经济来袭短时间出租赚钱 P2P租车落地杭州

　　利用闲置的车，短时间出租赚钱，这样的生意你愿不愿意做？

　　P2P租车，即个人对个人的租车模式，车主通过租车平台将闲置的私家车租给附近有用车需求的陌生人，6月11日早报A31版曾经有过相关的报道，当时这种新潮的租车模式在国内刚刚走红，而就在本月，首批杭州人已经抢鲜尝试这种全新的租车模式。

　　在经济学上，这种对闲置资源再利用的模式被称为共享经济，它让每个人都同时成为消费者和生产者，从前被认为不可能再产生收入的资产(比如私家车、房产)正在创造新的价值，而在这个过程中，传统的消费观念发生了巨变，资源的浪费也在某种程度上得到了缓解。共享经济正在冲击着各行各业，比如租房、租车，与此同时，它也在考验着人与人之间的信任机制。

　　新潮的P2P租车现身杭州

　　租客热情很高，车主比较犹豫

　　“我把自己平时不怎么用的车子挂到网上十多天，做成了第一单生意，赚了600多元。”刚刚尝试了P2P租车的李先生，觉得这种赚钱方式挺新鲜。

　　李先生在杭州有两辆车，两周前，他看到一个叫做“宝驾租车”的网站，宣传说可以用闲置的车子出租赚钱，当时看到他就动了心思。

　　“我那辆帕萨特买来3年多，平时每周开不到两三次，别的时候都闲置着，虽然开得少，但是保险、保养什么的一个也不能少，加上经常不用会影响电瓶的寿命，我还老要惦记着把它拖出来开一开。”李先生说，现在杭州限牌了，多个车牌在手上也不舍得卖，二手车的价格也不好，这车他是不准备卖了。

　　既然这样，以车养车倒确实是一个不错的主意。不过，一开始李先生也有些顾虑：“主要是担心别人把车子开出去以后会不会出事故，还有就是别人能不能像自己这样爱护车子。”虽然有些不放心，李先生还是试探性地把帕萨特的车辆信息挂到了网上，没想到过了几天后真有租客来租车了。

　　整个交车过程并不复杂，因为租客的相关信息都已经登记在网站上，保单在双方见面之前也已经生成，交接好钥匙，确认好车况之后，李先生就让租客把车子开走了。这个租客租用帕萨特三天，付了李先生600多元。这个价钱，如果在传统租车公司，只够租用一天的帕萨特。

　　三天后，租客来还车，李先生仔细检查了车子，没有发现问题，不过车子的油表位置好像比出租之前低了一些。按照宝驾租车上的规定，租客需要在还车时将油箱加至原油表位置还车。不过李先生也挺大方，他说反正也没有差很多，这点钱就算了。

　　第一次收到租金，让李先生很兴奋，他也忍不住向周围的亲戚朋友推荐起这个特殊的“生财之道”。大部分朋友都觉得李先生太大胆了，要把自己的车租给陌生人，他们都表示很不放心。倒是有朋友觉得这种租车比较实惠，在李先生的推荐下注册成了租客。

　　记者在李先生注册的这个P2P租车网站上看到，目前杭州待租的车辆并不多，截止到本周二，总共只有41台，不过价格倒是挺有竞争力，一辆北京现代伊兰特的租金是每天106元，比传统租车网站便宜了至少30%。

　　每天的订单增量是个位数

　　诚信环境成为行业发展的桎梏

　　其实早在杭州之前，这种P2P的租车模式在上海、北京等地已经运行了一段时间。相对于车主们的顾虑重重，租客们倒是显得兴致盎然。一方面，这样用车的租金要比去租车公司租车便宜30%的价格；另一方面，租客可以选择离自己较近的车辆进行租用，省去了交接车辆的时间。共享经济带来的经济性和便利性已经在P2P租车领域彰显无遗。

　　据了解，宝驾租车是本月15日才正式开始在杭州运营，目前杭州的签约车主只有几十人，而注册的租客已经有1000多人。

　　宝驾租车CEO李如彬向记者坦言，目前在杭州每天新增的订单量都只是个位数。不难理解，当下P2P租车面临的最大问题就是用户的培育。

　　“很多车主并不知道自己的车子是可以出租赚钱的，而那些已经知道的，也会有很大一部分并不认可这种模式。”李如彬说，即便在杭州这样对新鲜事物接受度比较高的地方，依然有很大比例的车主不愿意把车子租给陌生人。

　　在车主“惜租”的另一面，是租车市场如饥似渴的需求。每到节假日，租车公司的价格翻倍，即便提前预约，也很难租到车。在这样的背景下，如何发动那些有闲车的人，成了P2P租车未来前景的关键所在。

　　“我们希望通过对租客的严格管控，来提升车主的积极性。”李如彬告诉记者，一些租客驾驶习惯不好，租用期间猛踩油门、闯红灯之类的情况很常见，这些问题如果没有妥善解决，都会严重影响车东的积极性。因此他们一方面会在租客登记的过程中严格把控，要求租客驾龄在一年以上，那些有酒后驾驶、危险驾驶、无保险驾驶记录和被暂停、吊销驾照记录的将被排除在外。另一方面在租借过程中，他们也会通过车载监控系统记录租客的用车状况，从而最大程度地保障车东的权益。

　　以宝驾租车为例，车主出借车辆前，宝驾会派人上门安装一个智能盒子，通过这个盒子和手机操作端的联动，可以实现车门的开关、车辆的定位、鸣笛、油耗、机械故障、驾车行为的记录等等，租客在租借期间的用车习惯将被记录，作为租客信用的参考。

　　其实，这些问题归结到最后，就是一个诚信问题。汽车租赁毕竟还是一个高风险的行为，在预先设置多重保障的同时，诚信环境更是不可缺少的。但是令人尴尬的是，这种彼此之间的信任在当下国内很难做到，而游戏规则的设定难免百密一疏，这也正是大部分车主依然对P2P租车望而却步的原因。

　　除此之外，在车辆租借期间因为事故出险，累计几次下来，车主来年的保费也会水涨船高，这些可能存在的风险，都会让车主宁愿把车闲在车库里。

　　P2P租车并不完美

　　价格有优势，潜在风险也不少

　　无论前路如何，现在P2P租车已经走到台前，人们也会很自然地将它和传统租车进行比较。前者在价格和效率上的优势已经无需赘言，但是它真是完胜传统租车吗？

　　大部分的中国车主本身对汽车没有太多了解，这就意味着他们对自己要出租的车辆无法做到十足的把控。虽然P2P平台会对车龄、车况有一些具体要求，但是在接下来的租借过程中，依然存在很多不可控的因素。相比之下，租车公司对于车辆的服务状态更有保障。

　　如果租客在路上抛锚，租车公司的救援服务会更直接，而P2P租车过程中，车东没有能力为租客提供救援，只能通过P2P平台来解决，这样“拐道弯”的服务，难免让人有点不放心。

　　另外，在P2P的租车过程中，车东和租客任何一方的失约都会让整个订单无法挽回。因为在这个体系中，如果这个车主临时变卦，很难会有恰好合适的另外一个车主顶上，这其中会牵扯到很大的沟通和调度成本。但是传统租车公司如果无法履行订单，往往会自动升级车辆或者进行超额赔付，而客户的爽约也完全可以自行消化。

　　更重要的是，P2P租车这种模式本身牵涉到了巨大的运营成本。

　　按照目前大多数P2P租车平台的做法，他们主要提供相关的软件、硬件以及系统服务，而这些都牵扯到了成本，而在P2P租车模式发展的早期，这些成本将不可避免地必须全部由P2P租车平台自己消化。也就是说，当下的这些P2P租车平台都处在“烧钱”的阶段。

　　记者观察

　　P2P的达摩克利斯之剑

　　共享经济，这种颠覆性的生活方式，源自一家叫做Airbnb的美国房屋租赁网站，它让有空房出租的房东和有租房需求的旅行者找到彼此，也由此衍生出了后来的P2P租房、P2P网贷以及我们最为关注的P2P租车，甚至有些更新潮的人，开始共享他们的闲置劳动力，比如有些挂在淘宝网上售卖剩余时间的卖家。

　　把闲置的东西提供给需要它的人，由此创造价值，这是共享经济的内核。而年轻一代对于所有权的观念变化，更是成为共享经济大红大紫的主要背景。当我可以非常方便地以非常低廉的价格租车时，我又何必再去摇号、贷款辛苦购车，为它支付高昂的税费、保养费呢？

　　当下，以P2P为主要形态的共享经济正在风靡全球，它正在改变的不仅仅是人们的观念和商业的模式，更带来了当下社会最为需要的理念：物尽其用。以P2P租车为例，汽车的充分共享，意味着汽车消费和出行方式的改变，带来的是缓解交通拥堵和尾气排放的终极效果。

　　所有的一切听上去都很美好，但是，个人提供闲置资源的意愿、规模和质量，成了正处在发展初期的共享经济面临的最大掣肘，而这个掣肘的背后，是个人信息安全、财产安全以及诚信体系建设的客观环境问题。

　　如今国内已经有近千家P2P平台，但是对于用户的人身安全和财产安全，无论是政府监管机构或者行业本身，都无法提供一套完善的保障系统。更重要的是，作为共享经济基石的诚信体系建设，目前根本无法满足P2P行业的发展需求。P2P平台收集的驾照信息、信用卡信息，远远不足以令车东安心。举个例子，在法国有个年轻人求职屡屡碰壁，原因是用人单位在他的信用记录中看到了3次逃票记录。如果有一天，国内的征信体系也能如此“无孔不入”，相信会有更多人愿意抛掉顾虑，拥抱共享经济。