舟山公共交通遭遇“本地司机荒”

　　舟山公交公司的一家分公司最近招用公交司机，来了4名驾驶员报名，经过年龄、身体状况、修养、三年安全无事故、无违法记录等综合素质考核，最后录用了3名老驾驶员。

　　李先生（化名）在这次考核中落选。他是去年考的大客车驾照。按照规定，大客车驾照考出后，要经过1年的实习期转为正式驾驶员后才能驾驶大型公交。“这其实很不合理。 ”李先生对此感到很不解，舟山不能直接考取A1驾照，要花1万多元到宁波或者杭州培训考试。“考出后在这一年的实习期里，除非我购买一辆大客车当私家车，否则我们新驾驶员根本没有机会驾驶大型客车。这就导致我们学来的技术白白空闲了一年。等到有资格驾驶公交车的时候，技术反而又生疏了。”

　　公交公司的一位“老师傅”也对此感到惋惜。他说，新手没法练习成老师傅，就进不了公司开车，对公交公司来说选择的余地就更小了。

　　过年要闹“司机荒”

　　舟山公交三分公司主要负责普陀区的公交线路。该公司今年进了24名司机，同时流失了10名老司机。按照车辆和驾驶员的比例，目前每辆公交车配备的驾驶员数是1.33个人，如果招聘难的状况不能改善，那么这个比例还将继续下降。

　　在舟山的公交行业，劳动强度高、安全责任重也许还不是造成司机改行的最重要理由，在个别不文明乘客面前挨骂受气，最让司机们感觉难以承受。

　　舟山公交公司的现有驾驶员结构中，外地驾驶员占了相当高的比例。每到过年时节，外地司机都要回老家过年，而过年期间对公交行业来说却是“汛期”。“公司按规定落实过年加班的各项待遇，在运行上尽量做到有备无患。一方面提前安排好外地司机的假期，一方面相应安排好本地司机加班。 ”舟山公交三分公司经理柏松告诉记者。

　　即使这样，公司到了高峰期的时候，压力一样不小。本地司机的加班时间延长了，驾驶的疲劳指数就上升了。

　　对此，一些公交司机不无忧虑，“我们的司机队伍现在还有缺口，如果长时间满负荷运转的话，道路交通的安全压力是显而易见的。 ”

　　破解“司机荒”需要多方努力

　　如何破解“本地司机荒”，舟山市客运部门都在思考。

　　首先是争取能够自主培养A3驾驶员。舟山市公交公司有关负责人告诉记者，A3驾驶员和A1驾驶员的区别在于，A3只能开城市公交车，而且培训费用由公司支出。舟山市公交公司曾经在2009年培养过一批A3驾驶员，其中大部分人都留了下来。但是，由于某些原因，这项工作没能持续。“如果可以重新开始A3驾驶员培训工作，那对于驾驶员队伍的稳定是有一定积极作用的”。

　　其次是改善车辆硬件设施，降低司机的劳动强度，提高车辆的安全系数，同时提高公交车辆的配员率。这意味着需要增加投入和招收更多的本地司机，而目前看来，单纯依靠公交公司是不可能完成的任务，政府应加大投入力度。

　　最后是公交司机期待更多理解和尊重，因为只有得到当地社会的广泛认同，才有更多的人愿意从事公交司机行业。

　　一位基层车队长说，快过年了，司机们更辛苦了，请市民们给公交司机更多的理解和尊重吧。