“快处快撤”实施三年，九成司机将车挪路边
有时，“路霸”不光是路上的一块大石头，或拦着去路的横杆，还有可能是人：车辆发生事故后不及时处置，双方为一点点损失争吵扯皮，造成交通“肠梗阻”，这样的司机也可称为“路霸”。
去年4月的一天晚高峰，在定海昌国路昌东桥附近路段，一辆公交车与私家车碰撞，所幸没人伤亡，只是车辆受损，责任认定也很清楚。但公交司机不愿撤离现场，因他担心撤离后事故说不清。
就这样，两名司机在马路上扯皮，不一会儿整条路就堵上了。“幸好，当时附近有执勤交警，及时赶到处理，交通逐渐恢复顺畅。 ”祝彬杰说，事后，这名公交司机被罚款200元，公交公司也对他作了内部处罚。“如今，这样的‘肠梗阻’是越来越少了。 ”祝彬杰之所以这么说，是因那起事故是他记忆中较典型的案例。
从去年开始，舟山市多数驾驶员遇到物损事故后，都能根据交警引导将车辆挪至路边等候，出租车司机王先生便是其中一位。
12月15日中午12时许，王先生驾驶出租车途经定海新华书店门口，不巧与一辆私家车刮擦。
王师傅下车查看车况后报警，根据电话中警员的引导，拍照后将车停入芙蓉洲路路边，交警随后到场处理，并未造成拥堵。
经三年多努力九成车主做到事故后不阻碍交通
“肠梗阻”少了，城市交通更顺畅，这样的成效并非一蹴而就。
2011年8月1日起，舟山市实施《舟山市机动车物损交通事故快速处理快速撤离实施办法》，这使得“快处快撤”有章可循。经前期大范围宣传引导，试行首日定海区有9起事故采取“快处快撤”处理。
但之后很长一段时间里，“快处快撤”的推行似乎遇到瓶颈。
去年底的一项调查显示，在100名驾驶员中知道“快处快撤”的占到90%，但这90%的驾驶员了解具体细则的却少之又少。“出于心理上的依赖，事发后驾驶员都会第一时间报警。 ”市交警支队事故对策科科长杨永春说，但如果按以往“报警、问询、出警、处理”模式进行，早晚高峰肯定堵得一塌糊涂，所以交警必须主动介入引导。
今年开始，交警部门采用“三方联动接警”，以做到“即接即处”，减少接出警时间。“但最多省二三分钟，问题关键在于如何不让路堵起来。 ”杨永春说，为解决这个问题，交警部门开始尝试通过电话引导“快处快撤”。
一般情况下，如果是物损事故报警，接警员会用电话引导，要求当事人拍照留证，马上移车，保证道路畅通。“没办法，市民对‘快处快撤’的接受底线，就是将车移到路边，等待交警处理。 ”杨永春说，现在基本上九成司机能做到不堵路。
百分百才是终极目标但困难重重始终迈不开第二步
九成司机完成的只是“第一步”，而能独立完成“快处快撤”的就5%的人，离100%的“第二步”理想状态，相去甚远。
“这不是件小事，对车主和公共交通资源来说，是双赢的。 ”杨永春说，比如事故双方去定损点办理理赔，会比常规流程更省时间成本。
目前，舟山市除定海和普陀有两家机动车物损交通事故保险理赔中心，临城马上也将新设一家。
据市保险行业协会统计，去年理赔中心总计受理6200起物损事故，今年截至目前共受理7074起。
在理赔中心，有保险公司的理赔人员，也有资深交警值班。市保险行业协会秘书长陶祥云说，遇到事故，司机只要按《办法》行动，赔偿事宜不会有问题。
之所以，司机们不愿走“第二步”，也有他们的顾虑。
一位车主坦言，事故发生后，他免不了紧张心慌，如果交警、保险公司不到场，会感觉不知所措，还怕对方耍赖，而自己吃亏。“这心理上的不信任，是最大阻碍。 ”杨永春说，此外市民的认知程度，及相关部门的支持力度等都是“快处快撤”推行的关键因素，仅靠交警部门是难以做好“快处快撤”的。
从引导变习惯外地做法岛城是否适用？
“快处快撤”，不能只停留在概念和口号中，一定要真正落地，为此交警部门也在尝试破解。
早前，宁波、上海等地已开始推广使用微信进行“快处快撤”。今年6月，“舟山交警”微信服务号上线，本岛区域内，每天7：30~18：00可通过手机微信，就能处理“人未伤，车能动”的物损交通事故，但目前只接警两次。
民警王彬是“舟山交警”微信服务号管理员。他认为，除网速和流量都是制约因素外，中老年人对微信也不太上手。今后，随着舟山“智慧城市”的全面铺开，市民可随时随地用WIFI上网后，或能提高微信接警量。
有业内人士建议，在上海如果市民采用“快处快撤”处理事故，没打电话报警出警，那么来年的保额不会上浮。
陶祥云表示，上海这种做法确实能起到引导作用，但舟山是否采取这个作法，行业协会是无权决定的，还需省保监局下达相关决定。
陶祥云说，在国外，发生物损事故后，司机双方无需定责，离开后分别去各自保险公司理赔即可，我国其他地区也开始有这样的试点，尝试用新方法解决问题。
“‘快处快撤’实施三年多，目前来看仍有很长的路要走。 ”杨永春说，不过，舟山一直在探索自己的模式。
点评台：
交通拥堵，可以说是通行的城市病。
从北上广到二三线城市，随着经济的发展，城市交通必然经过这样的阵痛。城市规划、配套设施、市民素质……这个病的成因有很多，因此期待立竿见影的治理效果是不现实的。
站在市民的角度，我们能为城市治堵出力的地方，显然不在于城市规划等宏观层面，当务之急是更新交通理念，适应现代城市交通的变化。
比如，一直大力倡导的公交优先理念。这些年，政府也投入大量人力物力，设立专门的公交专用车道，做了相当多工作。但相当多的市民，宁可在路上受堵，也要开私家车上下班，这让公交出行的推行效果大打折扣。
比如，许多人说城区公共停车场太少了，政府应加大投入建设，但我们也应认识到，在舟山有限的城市体量下，想大规模在城区建停车场，可操作性是不强的。
这就需市民认清现状，改变观念，上街少开车，多坐公交，或把车停在外围，我们的城区本身又不大，只是走几步路而已。
回到“快处快撤”的话题上，事实证明，如果能有更多人主动选择这种事故处理方式，对缓解道路拥堵无疑是有好处的。要想提高其“流行度”，在流程设计、可操作性等各个方面固然要下功夫，但更重要的是，咱们得克服依赖心理，养成习惯。
城市治堵，不只是硬件的改善，更需软件的更新，也就是市民交通理念与意识的提升，如此“软硬兼施”，才能事半功倍。
毕竟，在道路交通体系中，人的因素永远是最重要的。
