松阳竭力绘写城乡客运一体化网络

　　 农村客运站场遍布松古大地，城乡居民告别了日晒雨淋的候车困惑；政府出台新政为客运亏损买单，举步维艰的农村客运焕发生机；城市公交从无到有、从有到优，穿梭于城市街道服务于城乡居民…

　　松阳县城乡客运一体化网络如雨后春笋般崛起，正在全力书写和谐的城乡客运新篇章。

　　安全舒适的候车环境

　　从2006年开始，松阳县投入3700余万元资金，在全县19个乡镇(街道)建设农村准四级客运站19个，建设率达100%，居丽水市首位、全省前列；建成港湾式停靠站251个，惠及全县18万农民。

　　松阳县农村客运站场建设之所以如此迅速实施的原因在于克服了资金、土地“双缺”和建站热情低、建站效益低“两低”瓶颈的制约，形成了县、乡、村三级齐抓共建的整体合力，把农村客运站、农村货运站、农村运管站三站融为一体、“一站多用”，走出了一条既解决农民群众出行难、农村农产品销售难和农村客运管理“盲区”的问题，又实现了集办公、娱乐、农产品集散为一体的“多功能厅”的作用。

　　松阳县19个农村客运站建成投入使用后，农民群众出行等车晴天有了“遮阳伞”、雨天有了避雨处、冬天有了“避风港”，使全县18万农民群众告别了出行候车风吹、雨淋、日晒的艰苦困境；使乡镇政府驻地向各行政村的客运线路得到了较快地延伸，各行政村到乡镇政府驻地有了中转站，农村三级客运网络得到了扩展，全县有65个行政村新开通了农村客运班车，行政村班车通达率从2006年的75.05%提高到了91.2%。

　　政府为客运亏损“买单”

　　今年6月份，松阳县政府常务会议通过了《松阳县农村客运班车营运考核办法》，县财政每年将拿出近百万元资金为农村客运亏损“买单”，切实保障城乡居民出行走得了、走得好、走得安全。

　　近年来，松阳县农村客运运力与运量矛盾十分突出，集中表现在重大节假日、农贸集市日、周末农村学生返乡(回校)期间运力紧张，日常时农村客运运力过剩，加之营运成本连年攀升，农村客运经营呈现连年亏损的局面。随着公安部《机动车强制报废标准规定》，对农村客运班车的强制报废期限作了8年的限定，使农村客运经营者不愿拿出更新资金投入运力继续经营，百姓出行需求和客运经营者无经营愿望之间形成了尖锐的矛盾。

　　“政府有限财力要首先用在保障民生需求上，花在刀刃上，解决在百姓出行难的燃眉之急上”松阳县县长王峻如是说。为了建立农村客运亏损补助的长效机制，该县改变以往农村客运的“以奖代补”办法，建立了《松阳县农村客运班车营运考核办法》，围绕道路运输安全指标、旅客经营行为指标、经营服务质量指标、承担社会责任指标等四个方面进行考核，对考核合格以上的车辆按照车辆类别分别给予10000-28000元间的经营亏损经济补贴。目前，全县13条客运班线的59辆客运班车将享受到这一优惠政策。

　　正在崛起的城市公交

　　去年12月27日，松阳县10路公交车即新华路公交专线正式开通，为了提升市民的知晓率，于12月27日至12月29日开展了为期三天的“免费乘车日”活动，累计共有6000余名市民免费亲身感受到公交网络健全后带来的便捷。

　　公交因其集约高效、节能环保等优点，成为了城市治堵的优先选择，优先发展城市公交也被称为治堵的“牛鼻子”。而公交优先，首先要公交优秀。松阳县是全省最后一个开通公交车的县，自2012年公交车开通后，多次调整优化线路，想方设法为城乡居民创建更加高效的乘车环境。最近，该县又对原有公交线路进行了站点优化和班次加密，新增6个公交站点，班次从原来的60个班次调整到90个班次。首次推出了定制公交，实现了3路园区公交线路高峰时段平均运送时速提升10%，平均运送时速提升10%以上的目标。新开通的10路公交设立22个公交站点，使全县公交出行分担率提高了两个百分点。

　　去年，该县投入277.6万元，新建成并投入使用“田园亭廊式”公交候车28个。同时，相继实施了城市公交刷卡一元优惠、老年人公交优惠、残疾人优惠，实现公交IC卡系统与丽水市范围的公交车、公共自行车卡系统的互联互通，更好方便市民选择公共交通出行。此外，还建立完善了公交车驾驶员文明服务考核奖励机制，全面优化市民公交乘坐环境，提升公交服务品质，吸引着更多的市民选择“绿色”出行。