地铁公交无缝接驳为啥这样难 同步的公交站寥寥无几

　　地铁打铁关站和焦家村公交站隔着一堵墙。

　　地铁乔司南站公交停车场停满了私家车。

　　（今日早报 记者章高航） ”双限”新政出台后，如何吸引更多市民选择公共交通出行？完善的地铁公交接驳线必不可少。

　　如果当你走出人潮汹涌的地铁站，环顾四周，却找不到一个公交换乘站时，你还会不会选择公交出行？

　　6月6日，本报《武林广场建“巨无霸”地铁上盖综合体，为何就容不下一个公交换乘站》报道就引发了不少杭州市民的共鸣。

　　由于原规划调整，地铁1号线武林广场站上盖物业综合体“杭州中心”底层的公交换乘枢纽被取消，导致以武林广场为中心的庞大区域内，唯独少了一座地铁公交综合换乘枢纽。杭州市的人大代表们在暗访后呼吁，及时对“杭州中心”项目作部分调整，对其底层公共空间设计恢复原样，作为公共空间用于地铁和公共交通的换乘接驳。

　　报道见报后，本报接到不少市民来电，反映除了武林广场站外，地铁1号线的不少站点公交接驳站都不同程度地存在与地铁建设不同步、配套不健全等问题。

　　杭州究竟还有多少地铁公交接驳站没有真正实现无缝对接？昨天，本报记者展开调查。

　　武林广场站换乘公交挺折腾

　　期待有个大型公交换乘枢纽

　　昨天，记者再次来到武林广场地铁站。

　　这个地铁站现有B和E两个出入口，离E出口最近的公交站点有192路和318路。192路从农副产品物流中心至武林广场，318路从桐坞高山茶村至武林广场，但线路比较冷僻。

　　离B出口最近的公交站点，是位于环城北路上的轮船码头和武林广场北站，这2个公交站除了快速公交，其他常规线路很少。

　　除了这几个公交站点，附近其他的公交站点分布比较散，而且都有一定距离，比如体育场路上武林广场南，环城北路上的中山北路口，中山北路上的小北门等。

　　家住城西的周女士，每天乘290路到延安新村下车，然后换乘地铁到彭埠站上班。“延安新村下车后，我要先过天桥，再走地下通道，然后才到地铁站。”周女士说，“如果地铁站出口就有公交换乘站，就可以不用‘上天入地’这么折腾了。”

　　“听说今年杭州要增加多条地铁接驳线，如果公交站点不在地铁站附近，这样的接驳又有什么意义？”杭州市民钱先生吐槽说。

　　对于公交地铁换乘，不少经常出入武林广场地铁站的乘客颇有微词。大家觉得武林广场位于市中心，人流量这么大，以后还是地铁1、3号线交汇换乘点，所以，武林广场区域承担着各类交通集中换乘与衔接的重要交通枢纽功能，没有一个大型公交换乘站怎么行？

　　调查

　　地铁打铁关站：

　　地铁站口和公交换乘站隔着一堵墙

　　根据读者提供的线索，昨天，记者来到地铁打铁关站。

　　打铁关地铁站有A、B、C三个出入口，A出入口离公交站最近，B、C两个出入口，往北要到和平广场才有公交站，往南需要走到文晖路。

　　而A出口一出来就是焦家村公交中心站，和其他两个出口比，虽然距离要近一些，但地铁站出来后仍需要绕道，因为地铁出口和公交中心站隔着一堵墙。

　　记者在现场看到，从打铁关站A出口出来，得先走几百米，绕过围墙走到绍兴路，然后从绍兴路的口子，才能到焦家村公交中心站。

　　记者从公交物业公司了解到，目前焦家村公交中心站有9条线路，而晚上在这里过夜的公交车有45辆。

　　“为安全起见，所以没有在地铁站附近的围墙开门，现在围墙后面只有一个应急出入口，平时是不开的。”一位工作人员告诉记者，因为地铁建设，焦家村公交中心站进行了部分搬迁，“你看我们现在办公都在简易房，当时只说是过渡一下，到时候会有新站房，但到现在都没动静。”

　　而记者从公交场站公司获悉，当时建设地铁，的确把两层楼的调度房拆了，搬到现在的位置。“规划说以后这里会有一个综合体项目，但一直都没有动工，具体建在哪里现在还不太清楚。”相关负责人透露。

　　地铁乔司南站：

　　公交站变成了社会车辆停车场

　　另外一个读者反映较多的地铁站是乔司南站。

　　“你们可以来看看，这里的公交站已经成了社会车辆的停车场，里面没有一辆公交车。”家住乔司南站附近的陈大伯向本报反映。

　　地铁在乔司南是走高架的，高架站是三层楼结构，二层中转，三层上车。

　　记者在高架桥下找到了陈大伯口中的停车场，停车场有两个进出口，门口的黄色栏杆都处于打开状态。不过停车场里并没有看到一辆公交车，而是停了10多辆私家车。

　　而在高架下面是东稼路，两边各有一个公交站台，其中一个站台停着一辆770A路公交车。

　　为什么有停车场不停，而要停在路边候客呢？

　　余杭公交分公司相关负责人解释，乔司南站的客流量不大，每天只有两三辆公交车。而对于变成社会车辆停车场的现状，该负责人表示，随着公交运力的增加，以后会联合相关部门，对原本是公交站点里停的社会车辆进行清理，加强该公交站点的管理。

　　目前，乔司南站周围还没有大型的商业配套。根据规划，该站点附近将建一个大型物业综合体，该综合体面积达11万平方米，定位为住宅、写字楼、商业、酒店，建成后将有力提升该站周边的商业水准。

　　观点

　　与地铁建设同步的公交站寥寥无几

　　最理想状态就是“下雨天不湿鞋”

　　从公交场站的设施完成率来看，地铁1号线全线为76%，不少站点的公交配套没有按规划实施，比如本来滨江区政府对面设计有公交始发场地，但是目前公交车只能在马路上原地调头。

　　“原地调头，就会出现一个问题，车子不能多，毕竟是马路；而车子不多的话，等车的时间间隔必定会延长，短时期内乘客疏散会受影响。”公交部门相关负责人表示。

　　那么，地铁接驳公交的理想状态是怎样的？

　　“最理想的换乘，就是要下雨天不湿鞋，在一个地铁综合体里面完成换乘，这也是今后线路优化的一个方向。”相关负责人介绍，“其实地铁建设和公交配套设施的建设应该是同步规划、同步设计、同步建设、同步验收、同步投入使用的。但事实远远没达到这样的要求，和地铁1号线真正做到同步的公交换乘站点寥寥无几，要实现地铁和公交无缝对接仍需努力，不然公交优先就要打折扣。”

　　也有相关专家表示，地铁接驳公交，需要政府部门统筹。交通规划应该先于城市规划，在规划站点时应该将公交首末站、停车场等相关配套服务同步考虑进去。

　　他山之石

　　国外地铁

　　如何实现无缝换乘

　　东京地铁的换乘中心往往是几条地铁与干线铁路、市郊铁路的换乘中心，同时还将公交站、出租车站、地下停车场以及商店、银行、地下商业街等布置在同一建筑物内。有的虽不在同一建筑物，但用地下通道联络在一起，从而可以形成地下、地面和地上立体换乘中心。

　　莫斯科对换乘客流大的两条线路，布置在站台两侧,乘客在站台上即可换乘;对换乘客流小的两条线路，布置在站台外侧，通过天桥换乘，换乘时间不超过1.5分钟，非常方便。

　　伦敦许多地铁车站设置在人流相当集中的大商店或办公楼底部，形成十分方便的换乘体系。这种体系既在城市中心或繁华地区为公共交通提供方便，又有效限制了私人小汽车进入市中心区，保证市郊居民即使在不使用小汽车的情况下，也能在1小时内到达市中心办公地。