台州市区公交与环线公交能否无缝衔接

市民卢先生致电本报：环线公交如901、902，其运行范围大、服务时间长，功能相当于大城市里的地铁，是一支大动脉式的公交线路。然而，市区公交线路却没和环线公交衔接好，开到目的地后不接地气，乘坐率自然就提不上去了。

一两公里路，要转两次公交

卢先生经常在黄岩果品市场或永高公司站乘坐901、902路公交车，然后再转乘其他线路的公交车前往黄岩城区的橘乡大道、九峰公园等地。

卢先生介绍，按照他现在的走法，他得先在果品市场或永高公司乘坐901或902路环线到达“王东”站，再步行至国税大厦站，然后再换乘在橘乡大道上运行的202路公交。

“仅仅一两公里的路程，我得转两次车，中间还要走上一段路，才能达到目的地。”卢先生说，每等一次公交都得花上一段时间，加起来时间就很多了，可能步行都要比坐公交快。“尤其在酷暑天气时，真的是走走不得，等又等不得。”

市区公交与环线公交能否“无缝衔接”

卢先生觉得，台州市的环线公交，由于其运行范围大、服务时间长，其功能就相当于大城市里的地铁，是一支大动脉式的公交线路。就目前来说，市区公交线路能否和环线公交衔接好，显得非常重要。

“市区公交载客率不高，有人认为是台州市民乘坐公交的意识不强。”卢先生却认为，这话只说对了一半，还有一半可以用两个“实在是”来形容，那就是：有些公交线路设计实在是不合理，市民乘坐公交实在是不方便。

“正因为有些公交线路没有做到和环线公交的衔接，开到目的地后不接地气，乘客依赖公交的程度自然就不高了。”卢先生说。

市交通运管处副处长颜青鹏告诉记者，目前，他们正按照市政府要求，加快市区公交一体化进程。与此同时，新的公交线网方案也在进一步调整当中。

“新的公交线网方案已初步制定完成，最早能在一个月后通过媒体向广大市民公开。”颜青鹏告诉记者，届时，他们也希望更多的市民能提宝贵意见。卢先生提的这个建议，也会在方案调整中予以考虑。

（请卢先生到本报编辑部领取公交体验卡及市区公交地图）

新的公交线网方案正在调整中

本报联合市交通运输局推出的“百姓话公交”栏目，围绕“公交服务质量、线路优化调整、公交提速”等内容，广泛征求市民的意见、建议继续进行中。凡被录用见报的，均可免费获得5张面值10元的公交体验卡及台州市区公交地图1份。值得注意的是，公交体验卡与普通公交卡不同，不能充值也不需实名登记，但同样能享受6折优惠。

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