不用摇号不用竞价 双限令杭州首辆插电式混合动力车上路

　　（钱江晚报记者 蒋慎敏 通讯员 富岑滢）也许你还在遗憾杭州双限令后的第一次车牌竞价摇号，自己没有成为其中的幸运儿。

　　但生活并不一定只有一种选择，你看，昨天萧山的李先生就悠悠然地开着新购爱车，来到石祥路上牌。但在此之前，李先生并没有参与车牌摇号和竞价。

　　这可不是因为他刚从外星回来，而是因为他买的是一辆插电式混合动力车，不在限牌范围之内。

　　不到半小时，李先生就完成了自助选号。这种便捷也许会让刚刚“落选”的你郁闷不已吧。那咱们今天就好好来说说，这些不在限牌范围内的新能源车，到底是个啥情况？

　　纯电力能跑七八十公里

　　汽油驱动只是“备胎”

　　“说是混合动力车，其实日常使用更像纯电动车，也属于不限牌的几种新能源车之一。”李先生笑说，自己急着用车，所以就将脑筋动到了上牌不受限制的新能源车上。

　　按照杭州的规定，单位和个人需要办理新能源车车辆登记的，可以直接申领其他指标，而无需参加摇号或竞价。目前来说，有三种新能源车不在限牌范围之内(见图)——根据《杭州市小客车总量调控管理暂行规定(征求意见稿)》规定，“新能源车，是指符合工业和信息化部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》所列的纯电动、插电式混合动力或者燃料电池小客车。”

　　而李先生新入手的这辆比亚迪，正是一辆名列车型目录里的插电式混合动力车。

　　这个名字听起来挺拗口，其实原理颇为简单。李先生的新车，同时拥有电力和汽油两种驱动方式。只不过，和普通的混合动力车不同，汽油驱动部分，是用来“保障救急”的。

　　“就是说，平时都是用电的，只有在电量低于5%的时候，汽油驱动的发动机才会启动。”开了一个半月，李先生算了算，电池充满后，能跑70-80公里。而汽油驱动部分，相当于是一个“安全保障”——以防遇到电量过低时歇菜。

　　“其实市内跑跑，用电就足够了，基本上也算是零排放了。不过要是想手动调到汽油驱动模式，那就对不起了，没这个按键。”李先生笑说，插电式混合动力车和以往常见的混合动力车不一样，平时是只能用纯电模式上路的。

　　最头疼的充电设备

　　现在能单独装电表了

　　选好了车牌，李先生急急开着新车打算回家。因为还有几位工作人员，正打算去李先生家的车库，和他汇合。

　　这是萧山电力工作人员，主动来为李先生的壁挂充电设施，做一个安全检测，并为之后安装独立电表做前期工作准备。

　　“他是我们第一个申请给充电设备装电表的客户呢。”电力工作人员开玩笑说，李先生这步子迈得很超前。

　　其实在新能源车的选择上，很多人犯难的最大原因之一就是“充电”。

　　5月30日国家电网公司向社会发布《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》，一方面是确定开放电动汽车充换电设施市场，另一方面，是明确了李先生这样新能源车必备的充电设施，怎么安装。

　　《意见》明确，国家电网公司在充换电设施用电申请受理、设计审查、装表接电等全过程服务中，不收取任何服务费用，并投资建设因充换电设施接入引起的公共电网改造。对应用覆盖率达到一定规模的居住区，新建低压配网，保证电动汽车充换电设施用电需求。

　　为了解决充电问题，李先生在电力工作人员的技术指导支持下，由物业帮忙拉了一条线路，安装了一个壁挂式充电设备。

　　其实充电设施并不复杂，只需要提供220伏交流电，16安培的电流输出即可。这只是相当于提供10台家用电视机同时使用的能耗。不过，麻烦的是电费。

　　“现在物业是为我这个充电点单独收费，每度电0.65元。”李先生算下了，自己目前每晚充电13度，白天可以跑70公里，大概相当于每公里耗费电费0.12元。虽说不算高，但其实还能更省点。

　　于是在《意见》发布后，李先生第一时间递交了为充电设施安装单独电表申请。而等到电表安装完毕，最低就可以用谷电0.28元一度的价格来充电了。每公里0.12元的耗电费还能砍掉一半多。

　　据悉，杭州目前已开展102个充换电站项目(75个站)和620个充电桩的建设工作，新能源汽车充换电站已初步形成网络化格局。截至5月28日，杭州电动汽车充换电站总换电次数已达79.7万次，换电模式的纯电动汽车行驶里程突破4000万千米，充电664万千瓦时，相当于给杭州减少了1.9万吨碳排放。

　　记者从相关部门了解到，杭州的具体细则还在制定中。如果大家有安装充换电设施的需求，可以先在电力部门进行登记。

　　新能源车问津者众

　　真正埋单的人少

　　事实上，李先生不仅是杭州第一个给充电设备装电申请的客户，也是双限令后，萧山第一位上牌的新能源车车主；同时，他还是整个杭州，第一位上牌的插电式混合动力车车主。

　　车管所的工作人员告诉记者，双限令之后，杭州杭州市范围内，上牌的新能源车数量并不多。正因为数量不多，具体数字，尚未有正式的统计。至于他是不是限牌后第一位上牌的新能源车主，现在不好说。

　　其实在李先生的微信上，有一个杭州新能源车型的群，群中多是打算入手新能源车的市民——相比纯电动车充电不便，难以出远门，插电式混合动力车显然更适合普通家庭使用。

　　不过，许多人虽已经看中具体车型，却仍旧处在观望。李先生说，最大原因在于购买补贴尚未在杭州落地。

　　“我比较特殊，车是在深圳购买的。”李先生解释道，自己因为在银行工作关系，深圳杭州两地跑。目前深圳已经有新能源车购买补贴的详细措施，于是他在深圳购买上牌，再转籍到杭州。虽然多付出了转籍与运输的费用5000多元，但却获得了6万多元的补贴。

　　“双限令一下来，来问新能源车的人就特别多。有时候一天有三四十个电话打来询问。”比亚迪石祥路4S店销售经理魏女士介绍道，目前市面上私人购车者关注的新能源车品牌多是比亚迪、众泰，以及荣威与雪佛兰的几个单独车型。比亚迪目前在售的插电式混合动力车有两个型号，售价在18万和20万；纯电动车则只有一款，售价在30万左右。

　　然而因为杭州的购买补贴细则尚未出台，来问的人多，下订单的却几乎没有。甚至店家也处在观望阶段，杭州3家比亚迪4S点，这3种型号新能源车，只有1辆样车在展。

　　“目前市政府已经在研究补贴细则了。”魏女士说，相信补贴细则在未来的出台，会给希望不受上牌限制的新能源车市场一剂强心针。