杭城首条地铁商业街开张十个月 近半商铺生意惨淡关门大吉

客流高峰时段，整条地铁商业街也是冷冷清清。

　　（今日早报记者 严沁 霍翟羿）今年5月底，杭州产权交易所网站挂出了《杭州地铁2号线东南段和4号线首通段站厅商铺和自助售货机机位租赁经营权进行公开挂牌转让公告》，这也是杭州地铁2号线和4号线推出的首批商业资源。目前，这批商业资源已经拍卖完成。

　　都说“地铁一响，黄金万两”，不过，并非所有的商铺，沾上“地铁”二字，生意都会滚滚而来。去年8月8日开张的杭城第一条地铁商业街——地铁凤起路站地下商业街，现在正面临窘境，生意冷清，顾客稀少，近半店铺已经关门。

　　这条被寄予厚望的杭州地铁首条地下商业街为何会“遇冷”，客流未达预期的原因是什么？什么样的地铁店铺会更受乘客青睐？

　　连日来，本报记者走进凤起路地铁商业街，倾听商家和乘客声音，寻找答案。

　　经营现状

　　服装店生意惨淡，饮食店人气颇旺

　　中午时分，记者坐地铁来到凤起路站。从闸机出来，每走几步，就能看到凤起路地下商业街的入口。不过，记者在入口观察了一段时间发现，大部分乘客出闸机后，还是选择直接从进出口上到地面，真正走进地铁商业街的人并不多。

　　凤起路商业街两侧共有24家店铺，但记者数了数，大约有9到10家店铺大门紧闭，或是拉下了卷闸门，已经停业，关门数量已接近整条商业街店铺数量的一半。除了这些关门的店铺外，不少商铺也已经改头换面，换了主人。

　　而依然在营业的几家店铺中，靠近商业街北侧的几家服装店、装饰品店前门可罗雀。时值中午，本来就不多的人流中，大部分只是匆匆走过店门口，甚至没向店里瞄一眼。记者观察了10多分钟，也没有看到有一个人进店。

　　从商业街北端向南走，在两边店铺驻足的人开始渐渐多起来。商业街中段的罗森便利店，不少人在店里采购便当、饭团、肉串等便携食品。

　　而到了商业街最南侧的老娘舅中餐厅，店内的景象和几家服装店则截然不同，来吃中饭的顾客把店里挤得满满当当。

　　“再早点来的话，人都挤到店外面去了。”一位白领打扮、正在用餐的中年男子说。

　　记者在老娘舅店外呆了一会，到这里吃午饭的客人络绎不绝，过了下午1点，就餐的人潮才渐渐散去。

　　不过，并不是所有饮食店的经营情况都那么理想：一家叫“自然派”的零食店铺，也已经关门了。

　　大部分商铺，尚处于亏损状态

　　进店的顾客屈指可数，商铺经营自然难以为继。

　　记者采访了凤起路地下商业街几家商铺的店员和经理，不少人都大倒苦水：“亏得很厉害！”

　　“经常一天都卖不出去一件衣服。”商业街上一家正在打促销广告的服装店店员说，“大部分人都是进来看看就走了，下午两三点人少的时候，经常半天都没人进来。”

　　这家服装店，在记者印象中，并不是第一批进驻凤起路地铁商业街的。而从开街坚持至今的服装品牌“秋水伊人”的叶经理也告诉记者，商铺的亏损情况很严重。

　　“具体数字不方便透露，但营业状况确实不好，存在亏损而且亏得很厉害。”叶经理说，“当然我们也是有心理准备的，像地铁配套的地下商业街，不是每一条都是马上成功的，原因可能各方面都有吧。”

　　虽然经营情况不好，但叶经理透露，他们暂时还没有撤出的打算：“总的来说，凤起路站的人流还是在不断上升的，我们准备继续撑下去，也希望地铁方面能推出相关措施，让大家一起渡过难关。”

　　而在相对营业情况较好的罗森便利店，店员告诉记者，这家地下商业街分店的营业额，大约只有武林门等繁华路段门店营业额的五分之一。不过，她对前景还是挺乐观的，等地铁2号线等线路开通好，地铁线路形成网络后，人流量肯定会瞬间攀升，到那时，生意应该会好起来的。

　　业内建议

　　快餐式餐饮和新兴产业，或许更适合地铁商业街

　　为何同一条商业街两头的商铺，经营状况差距如此之大？记者采访了某知名服装品牌江南大区营销总监。

　　“像凤起路地铁地下商业街这样的商业场所，在我看来，并不适合传统服装产业进驻。”他说，“对我们服装行业来说，固定的客源是很重要的。但像地铁这样的场所，人员流动性太大，大部分乘客都急着赶路。另一方面，地铁作为一个交通工具，本身购物氛围并不算浓，很难想象有人会专门来这里逛街，毕竟走出地铁口就有很多大型商场，而且现在越来越多的人已经习惯网购，在这样的大环境下，要培养出一批老顾客更加困难。”

　　那么什么样的店铺更适合在地铁商业街经营呢？

　　“如老娘舅这样的餐饮店，相对来说更能迅速适应，因为它很好地迎合了周边白领的需求，解决了他们吃午饭的问题。很多写字楼集中的地段，这样的快餐式餐饮都有得天独厚的优势，包括便利店也是一样。”他说，“还有一类就是新兴产业可能会比较适合，像凤起路商业街里的‘跑码场’，就是一个例子，店铺概念比较新，作为一个‘线上营销，线下推广’的窗口，依托地铁、车站等密集人流的区域优势，为优质网店提供实物体验与二维码移动购物的便利。乘客看中哪件商品，用手机扫一下二维码，就可以回家去网上订购，方便快捷，第一眼能吸引住乘客，又不需要太多精挑细选的时间。”

　　也许，这里的商铺，更多应该考虑的是，如何展现出自己的特色，抓住这些匆匆过客的眼球。

　　乘客声音

　　希望在地铁商业街“邂逅”什么样的店铺？

　　那么，每天经过地铁凤起路站的乘客们，他们对地下商业街，又有怎样的看法？地下商业街里，哪些商铺，更容易让他们驻足呢？记者在地铁站随机对数十位过往乘客做了一个小调查。

　　今年34岁的杭州市民王先生，在离地铁凤起路站不远的一家广告公司上班。他告诉记者：“我觉得这个地下商业街还是应该以饮食店为主，像我和我的几个同事，每天就来这里吃个中饭，就图个方便快捷。如果这里能有更多像‘老娘舅’这样的快餐式餐饮店，每天的菜都能换换花样，我觉得也不错。但是像服装店和首饰店，我觉得我应该不会去逛吧，我觉得不如换成餐饮一条街，专门解决我们的吃饭问题，可能会更受欢迎。”

　　而在附近商店工作的陈小姐则认为，这里的营业路线可以更亲民一些：“我觉得其实弄成吴山夜市那样蛮好的，前段时间的地铁集市就很不错啊，都是些很有趣的小东西，逛起来既有惊喜，也不会太花时间。”

　　来凤起路附近办事、正准备回城南的公司的白领小郑则有不同的看法：“我觉得这里应该多一些概念性的店铺，做得独特一点，像各种类型的DIY店啊、动漫音游店啊，别的地方不太找得到，这样才能吸引顾客。凤起路周边的商场已经很成熟了，要想成功的话，还是要做出自己的特色，走不一样的路。

　　新闻链接

　　国内多个城市地铁商铺曾“遇冷”

　　对信奉“人流所到之处即是财富生长之地”的商人来说，地铁商铺无疑具有极高的投资价值，香港地铁商铺的火热似乎也印证了这一点。不过，纵观国内各个城市，起步即大获成功的地铁商铺并不多。

　　其中，成都、南京、苏州等城市的地铁商铺，都曾遇冷。成都地铁东客站西广场处的26家铺子，曾经只剩下不到一半在营业，半数为便利店；南京地处繁华路段的新街口站，大部分店面也曾处于亏损状态，还有10多家店铺没有营业；苏州广济南路站地下一层的轨交商业街，60个铺位，开门的不到20个，甚至有半数店铺未找到租客。

　　相对来说，上海、广州等地铁起步较早的城市，经过较长时间的发展，商业氛围已日渐成熟。但即使是上海，也并非所有地铁商铺都能“火”，上海市中心的人民广场站商业街华盛街，也因为种种问题，无法吸引地铁带来的客流。

　　有专家认为，若想复制“港铁模式”的成功，首先需要有效地控制好地铁沿线的土地储备，建立对地铁沿线物业升值的“利益反哺”。