杭州限牌之后购车成本和行业门槛大幅提高

　　杭州近日推出“限牌、限行”双限措施，成为我国又一个实行汽车限购的城市。经历了限购政策生效前数日的“疯狂抢购”后，记者近日走访当地多家汽车4S店发现，诸多汽车品牌的销售店门可罗雀。与“树大根深”的合资品牌相比，中国自主汽车品牌的销售大厅里几乎无人问津。

　　“限牌之后，很少有人前来看车。”比亚迪汽车杭州某销售服务店的经销人员表示，限牌前数日，店里生意异常火爆，库存基本销空，但不可否认的是，其中有不少人是出于国产自主品牌轿车价格便宜利于囤号的目的。

　　“摇号购牌就相当于买彩票，如果幸运中奖，消费者肯定得抓住这个天赐良机，买部‘像样的好车’，而已上牌的车辆要满三年才能换新。”东风本田汽车杭州某4S店销售人员说，这几天有不少市民前来咨询摇号上牌的相关事宜。

　　有业内人士指出，汽车限购后，当地整体车市要做好“吃不饱饭”的准备，而自主汽车品牌要做好“挨饿”的准备。

　　中国汽车工业协会的数据显示，今年2月中国品牌乘用车的市场占有率同比下降4.6%，已连续6个月出现下滑。

　　有分析人士指出，中国自主品牌汽车市场份额的持续下滑，与实施限购政策的一线大城市不断增多有一定关联。

　　“实施限购后，消费者会倍加珍惜获得车牌的机会，无论是买新车还是换旧车，在‘一步到位’消费心理促使下，想买部‘好车’。”中国汽车业资深分析师贾新光分析说，目前实施限购的城市基本上是社会经济发达，居民消费水平普遍较高的城市，这一定程度上造成了自主品牌汽车在一线大城市市场份额的萎缩。

　　杭州一家奇瑞4S店销售经理对记者表示，大部分中国自主品牌的市场策略是成本控制，依靠低价薄利多销，但这种销售模式必须要有足够大的销量作支撑。限购政策无形中大幅提高了消费者购车成本和行业门槛。

　　面对部分城市推出限购措施以致汽车市场竞争日益激烈的局面，贾新光指出，在WTO规则下，我国政府不能只对国产自主品牌汽车实行税收优惠，中国自主品牌汽车须加快自身转型升级，只有品质优异、技术先进的车企，才能在大浪淘沙的汽车市场中站稳脚跟。

　　江淮汽车董事长安进此前表示，中国自主品牌汽车市场占有率的下降，既有市场选择的因素，也有自主品牌自身的原因。有的自主品牌车企因为起步发展迅猛而过于浮躁，没能潜心去做品质掌握核心技术。

　　“面对当前严峻的市场形势，中国自主品牌汽车要进行升级换代，打入高档汽车市场，补上技术储备不足的短板，扎实做好品牌建设，缩小与合资品牌的品质差距。”贾新光建议，中国自主品牌汽车还应走出去，实行强强合作，在获取自主汽车研发所需技术的同时，开拓第三方市场。

　　艰难转型中，不少国产自主车企将目光投向了二三线城市甚至四线城市，在这些经济发展水平不高的地方，自主品牌汽车具有明显的价格优势。(据新华社)