台州内环线工程：联通城市“血脉”

清晨7点半，家住黄岩小东门的方女士匆忙吃完早点，开车去椒江上班。

方女士的工作单位在椒江东环大道，上班常走的82省道时常堵车。因为担心迟到，今年开始她改走江口上辇村的村道，再经太阳城去上班。每次经过内环线一号立交桥的施工现场，方女士都忍不住要多看几眼：这条内环快速路，能否早日通车？

路途遥远、环线拥堵、公交落后……来自现实和心理上的双重距离，让人们对内环线快速路的期盼愈加热切。可喜的是，作为椒黄路三区间唯一的快速道、台州首条不设红绿灯的城市快速路，内环路工程正逐步迎来全线开工，向着2016年通车目标稳步迈进。

一环六射四连，“内环时代”还要等多久

去年12月底，冬雨倾城。内环快速路一号立交桥、三号立交桥、横山隧道路桥段与黄岩段4个节点同步开工，正式拉开内环线工程建设的巨幕。

路政效益源于路网布局。根据《台州市城市总体规划》，未来的三区将构建“一环六射四连”交通网。“一环”即内环线，“六射”指疏港大道放射线、江口放射线、黄岩北放射线、黄长放射线、椒江大桥放射线、螺洋放射线，“四连”是台东大道快速线、路院快速线、温台中部快速线和椒北快速线。整个项目预计在2016年建成通车。

有了“六射”与“四连”的辅助，由内环线东至沿海高速、西至甬台温高速、南至机场高速、北至台金高速的连接点将被打通，构成以绿心为中心，向外不断扩大的立体交通体系。

晨曦微露，位于黄岩南城的横山隧道黄岩段施工现场已响起机器的轰鸣声。沿山向西而行，连接南城方山下、十里铺、药山村三个村的道路基本贯通；向东眺望，双孔单向六车道隧道雄姿初展，已完成表土清除，即将入洞开挖岩层。在隧道的另一侧，洞口段路基机械挖方、临时道路填方、浅埋段施工也在有条不紊地进行，预计年底完成左右洞开挖、初支各25米。

纵观全局，无论对于同步推进“六射”建设，还是发挥整体路网效益，横山隧道都是一个控制性工程，它的贯通至关重要：东西方向，它是连接5号、6号立交桥的重要关隘；南北方向，规划修建的桐江路由台金高速路口往南，穿越82省道复线、永宁江大桥、82省道，进入内环后再纵贯通绿心南、北两端，能够直抵路桥铁路站场、泽国。

“内环路建设是加快台州市一心三组团城市融合、促进台州中心城市建设的需要，也是完善三区路网结构、缓解城区间交通压力的需要。”台州市市政工程管理处主任颜安平介绍，内环线全长34公里，设计时速80公里，其中立交桥8座，隧道2座，高架桥1座，建成后将形成三区之间10分钟交通圈。

数项“台州之最”，“城市客厅”迎来“精装修”

总投资30余亿元、全线不设红绿灯，既有互通立交桥，又有简易立交桥，还包括沿线的隧道、跨线桥……规划设计伊始，内环线工程就创下了好几项“台州之最”：台州市历史上最重要、投资体量最大、等级最高、技术难度最大的市政基础设施项目。

台州市城乡规划设计研究院副院长罗斌介绍，由于内环路设计时速块、沉降控制要求高，因此该项目的技术难度与建设高速公路不相上下。

以软基处理为例，工程沿线以软土层为主，土壤颗粒小、孔隙大、含水量高、水分不易排出，在这类地基上修建道路的主要问题是地基强度低、受荷后容易沉降，产生边坡失稳。针对这类地形，只能根据淤泥层厚度，采用塑料排水板与超载预压技术相结合的方式进行施工。记者了解到，具体施工过程中，仅涉及软土部分处理的方法就不下5种。

“在桥头接线部分，我们要求工后沉降控制在10厘米之内，路段工后沉降控制在30厘米以内。”罗斌说，只有保证这个标准，才能避免因高速行驶而出现桥头跳车现象，有效减少安全隐患。

“装修”的精细反映在点点滴滴：为保证隧道运营安全，各处隧道均设计有完备的照明、通风、消防、监控、供配电系统。基本照明灯具采用节能、环保、显色性好的LED灯，加强照明灯具采用透雾性能好、光效高、技术成熟的高压钠灯。隧道通风主要采用机械式通风系统……

目前，针对内环路两侧的景观设计尚未开始。“我们希望将方便出行与景观塑造、生态保护等各个要素进行通盘考虑，在凸显便捷性的同时兼顾景观性。”罗斌说，按照规划要求，目前各地已根据实际情况，在征地红线外预留出宽窄不一的绿化带。未来，内环线将结合辅道、断面和两旁的绿化，形成一条与众不同的景观道路。