市府大道：改造后路口通行效率将有明显提升

市府大道，总长度9公里，宽50米，是一条日均设计流量为3万辆次的双向六车道道路。

道路虽然不窄，但因为机关单位、商场、金融机构很集中，因此存在停车位难寻、出路口不畅等一系列问题，给通行带来压力。

从10月中旬开始，市府大道开始“动大手术”，重点是交叉口的改造。

路口滞留车辆较多

眼见着前方十字路口绿灯亮了，可最后却是等上十多分钟才能过去，而这时三四个红绿灯周期都过去了，这样的情况常在市府大道开车的司机，应该并不陌生。

3月19日，记者站在市府大道上观察发现，一到晚高峰时段，市府大道上立刻多了好些车。虽然该路段并未出现如椒江城区那样的长时间拥堵，但短时滞留时有发生。特别是一些十字路口，车辆通行效率明显不高。

加上市府大道上开口过多，直行车辆的正常通行经常受阻。比如有些车是从台州银行开出来，想到对面车道，但路口有个禁止转弯的标志，本来不可直接转弯，但很多车主还是直接拐弯驶进对向车道，结果就阻碍了其他车辆的通行。

此外，因为停车位供不应求，一些市民直接把车停在了机动车道上，使其他车辆不得不降低车速。

交叉口改造提高通行效率

市府大道原先局部设计不够规范，车辆违规调头、横穿的现象屡有发生，行人、非机动车过马路效率低，安全无法保障。为了让市府大道的行车更加畅通有序，10月中旬，市府大道改造工程启动。

开发区治堵办专职副主任刘云琪介绍，此次市府大道交通改造工程，主要集中在市府大道与广场南路、白云山南路、东环大道、机场路等4个路口。除了加宽路口道路宽度，增加直行、左转和无障碍右转弯车道以外，还有一个交通安全性的提升整改。

“原先道路上穿过中央绿化带调头的车辆过多，调头车辆随意横穿掉头，影响我们直行车道的通行效率，这一次我们整个中央绿化带全部封闭了，中央没法掉头了，掉头要到路口听从信号灯指示。”刘云琪说。

记者还了解到，市府大道改造完成后，该路段的后期优化、完善工作也将逐步进行。按照改造方案，市府大道与白云山路交叉口将设置一个电子屏幕，可以清晰地标注出周边各条道路的通行状况。

此外，相关部门考虑在市府大道路段设置多个出租车招手停靠标志。届时，出租车将有自己的专门停靠点，还能与出租车公司的系统整合起来，如果有乘客在此处按下按钮，就会在第一时间里将打车信息传递给附近的出租车。

改造工程已接近尾声

上个月开始，市民对这条施工中的市府大道多有抱怨。路面坑坑洼洼的，还到处摆放着临时隔离栏，道路明显比以前更加拥堵，这种情况何时能结束？

记者了解到，市府大道的改造工程将于本月底基本完成。届时，市府大道将呈现出一个全新的更加通畅的行车环境。

近日，记者在现场看到，与改造前相比，4个路口的内部导流岛都有了一些改变，整个路面已重新铺上沥青，但道路指示线还未完全画好，整个改造工程已接近尾声。

在市府大道与东环大道路口，记者看到，东环大道北进出口通过压缩车道宽度的方式，提高左转的通行效率。而在市府大道东、西进出口，通过缩小中央绿化隔离带，用以优化车道组合，提高东、西进出口的通行效率。