快递的价格战

“野蛮生长”的快递业，在消化不良情况下，只能靠价格战来维持微薄的利润。选自新华社

快递业的尴尬②

和外界所想的不一样，电商的巨额交易，并未给快递行业带来丰厚的利润。在台州快递行业协会驻会秘书长沈增达所了解的数据中，截至2014年11月底，快递的业务增量和利润的增量极不对称。

在沈增达看来，问题的症结显而易见，“由于快递业激烈的同质化市场竞争，快递企业和企业之间、快递和电商之间的持续打价格战，让快递公司不断压缩成本，整个行业快而不强。”

就像一个长期喝粥的人，看起来很饱，事实上没有营养。

电商的制约

不可否认，电商的快速发展，成为快递公司“野蛮生长”的最重要动力。

快递行业里的桐庐帮，“三通一达”（申通、圆通、中通、韵达）等主要快递企业得益于此而快速发展。但眼下的尴尬是，快递企业的电商件的比重过多，最新的数据显示已超过70%。

也正是因为对电商件的过度依赖，使得快递企业在产业链中趋于弱势。沈增达在之前调研中发现，一些手握大单的电商，会挨个询问快递企业，从中找到最便宜的一家作为合作单位，“比如你手里一天有几百单，你就可以向快递企业压价”。

对于快递企业来说，目前应对的手段无非是价格，“比如原来10元，有大单，就压到6元”。

去年5月下旬，顺丰速递针对小件批量电商，推出“顺丰小盒”，产品最大的亮点就是降价，同城从12元降到8元，跨省从22元降到12元。

这还不是最优惠的降价，相比之下，“三通一达”的计费方式更为优惠。电商的快递费由面单费、中转费、服务费组成。而根据快递企业的不同，面单费、中转费、服务费这几个费用组成项目都有商量余地。

除此之外，还有一种“包仓”的产品，每个月只要付固定的费用，就不再按件计算。

对于快递企业来说，手握大单的客户仍然是极力追逐的对象。

路桥中通快递一位不愿具名的快递员负责小商品市场一带，只负责收件，每月按件和公司结工资，是总单数金额的4%。

这意味着，他每个月都必须去拉单，虽然现在业务看起来还可以，一天收件在130到140个左右，“但有时候忙起来连饭都顾不上吃，啃个面包，或是干完活才感到肚子饿，再去解决。经常到晚上八九点钟。”他说。

事实上，快递企业之间的竞争，最终都将反应在快递员身上，“每个快递员手中都有最终的价格决定权，能略微浮动，也没有很死板的界定多少单才算是网店价格。”他说。

自身的问题

EMS是国企、顺丰顽强定位高端、“三通一达”为代表的民企构成了中国快递行业的基本格局。

除了顺丰为直营之外，“三通一达”均采用加盟模式。

“但加盟这种模式做大容易，做强很难。加盟是利益的共同体，有利益大家沾，有问题大家推。”在沈增达看来，这种模式一旦碰上需要拼质量的时候，就容易出问题，“你打价格战，一些快递公司网点价格低，把业务量做上去了，可是很容易发生挤压和爆仓，这就给客户带来不好的体验”。

作为协会组织，台州快递行业协会曾试图出面解决。

沈增达说，去年协会已经跟主管部门、物价部门有过协调，试图出一个文件来规范市场竞争。“文件已经草拟好了”，但最终文件没有出台。

“原因很多。”沈增达说，其中一个原因就是怕被电商指责干预市场。

从眼下情况来看，最终解决问题的动力，似乎还是寄希望于企业本身。如何继续吸收中国消费市场的巨大红利，实现由大到强，是摆在快递企业面前的一道考题。

沈增达说，作为主管单位，邮政部门一直在倡导快递企业服务的差异化，高、中、低端兼顾，“留给企业打价格战的时间应该不多了。接下来，将发展重心从往外扩张，转向内部提升。这对快递企业来说，已经迫在眉睫了。”