公交专用道划在城市外围 这是治堵，还是为完成任务

　　 “新增公交专用道，提高公交的分担率是杭州今年治堵的重要内容，但是必须警惕公交专用道设置上的不合理。”昨天，列席杭州市两会的省政协委员兰兰语出惊人，她说，新增的公交专用道划在城市外围，这不是在治堵，这只是在完成任务。而这样的情况，杭州是存在的。

　　兰兰关注“公交优先”已有多年。她连续两年在省两会上都提交了“优先发展城市公共交通”的相关提案。而昨天，列席杭州市两会的她，在小组讨论中，再一次把发言的重点对准了这个话题。她说，杭州市政府工作报告里提到要提高公交分担率3个百分点。“在我看来，要做到这一点是非常不容易的一件事。”

　　兰兰坦言，她自己出门基本上开车出行，很少坐公交车，而她身边的很多朋友也是这样。“等公交有时要很长的时间，换乘也很麻烦，关键是速度慢。”她说，公交快不起来的连锁反应是这样的——公交车吸引力下降，公交出行分担率就难以提高，更多人选择和购买私家车，进一步加剧了城市道路交通的拥堵。

　　“站点、线路布局不尽合理，都是人们放弃公交车的原因。”同时，公交专用道设置上也同样存在着不合理之处。兰兰说，其中包括公交专用道高峰时段不专用、路口公交专用道进口道被取消、新增公交专用道设置在城市外围不拥堵的道路上等。

　　新增公交专用道设置在城市外围不拥堵道路上的提法，记者还第一次听说。“确实有这么一回事。”兰兰说，以前文一西路上的公交专用道西至古墩路，而去年都划到余杭去了。“古墩路以西路段，车流量相对就小很多了，在这样的地段还有必要划公交专用道吗？它不是真正为了治堵，而只是完成上面交办的任务。”

　　所以，对于今年杭州市政府工作报告里提出，要新增公交专用道50公里，兰兰也颇有担忧。“希望增加的公交专用道，建在主城区的主干道上，比如庆春路、中河路等，真正是为了让公交车跑起来。”同时，她也建议政府部门在交通建设资金中安排公交优先建设资金，用于车辆更新、站点建设、优惠换乘等。“保障措施到位了，公交车就能快起来、准起来，老百姓才会愿意来坐、公交出行分担率自然也就能提高了。”

　　杭州市治堵办相关人士昨天对此回应说，有的公交专用道的设置可能让人感觉太外围了，比如天目山路以西路段。这主要考虑到公交专用道的连续性，以及建设公交走廊的需要。不过，他也表示，政府工作报告里提出新增的50公里公交专用道，他们会“尽可能考虑城市中心区域”。