14个公共停车场半数全天使用率不到50%

　　开车到了目的地，却怎么也找不到车位，最后只能违停吃罚单。这样的经历，开车的人基本都有过，由此可见车位在城市的金贵。

　　杭州现在有110多万辆汽车，但只有40多万个停车位。但你想不到的是，有一批车位却空在那里没人停。

　　去年下半年，杭州市城市规划设计研究院做了一个公共停车场全天使用情况的调查，调查结果让人吃了一惊，被调查的14个公共停车场中，全天使用率不到50%的有7个，最少的是地铁九堡站地面停车场，全天使用率只有6%。

　　全天使用率最高的91%

　　最低的只有6%

　　在这份调查中，选取的14个公共停车场，分布在城区的各个方向，调查者将其分为立交桥下服务周边需求、小区内缓解小区停车紧张问题、临时设置满足周边停车需求、主要服务美食街、主要服务市场、地铁换乘及周边需求、企业内部增设并服务周边停车需求等7种类型。

　　调查在每个停车场进行了全天的蹲点，并标了每个停车场每天使用率最高的时段。

　　从调查结果可以看到，全天使用率最高的是裕达大厦北侧停车场，一共有198个泊位，全天使用率有91%，这个停车场就在体育场路和环城东路路口，周边除了商铺、酒店、学校之外，还有多个小区，停车相当紧张，这也是使用率高的原因。另外一个较高的是青少年活动中心临时停车场，全天使用率为52%。

　　全天使用率最低的，是地铁九堡站地面停车场，只有6%，全天最高使用率也只有9%，出现在10：00-11：00；另外使用率较低的还有景芳社区公园停车库和万松岭中河高架匝道下停车场，全天使用率和全天最高使用率都在20%以下。

　　停车场冷热不均地理位置和价格是两个主因

　　为什么在停车如此困难的情况下，还有公共停车场使用率不高？日前，记者分别来到地铁九堡站地面停车场和万松岭中河高架匝道下停车场，想看看问题主要出现在哪里。

　　记者到达万松岭中河高架匝道下停车场时，是下午3点多，这个有180个车位的停车场，连记者的车算上，一共就停了13辆车，使用率只有7%。两名停车管理员根本没事情可做，其中一名停车管理员说，这就是停车场的常态，最多也就二三十辆车，停在这里的都是包月的，包月费每月300元。

　　“包月的新车比较多，旧车都是路边随便一停。旁边有小区，但大家都停在小区边上，司机不愿既花钱又停得远的。”停车管理员说。

　　同样出现在这份调查报道中的工具厂地块停车场，就在万松岭中河高架匝道下停车场往北两三个路口，就在望江路口附近，那里就热闹了很多，使用率自然也高，350个车位，全天使用率达到82%。

　　上午10点的地铁九堡站停车场门可罗雀

　　而地铁九堡站地面停车场的遇冷，可能与收费有很大关系。去年7月前，停车场是免费的，每天车停得满满当当，但在收费之后就变得冷冷清清了。

　　记者上午10点左右到那里时，250个车位只停了18辆车，停车管理员正闭目养神。这位管理员说，收费之后，停车换乘的人少了，停一天要收24元，再加上地铁票价，宁可自己开车了。

　　不过，这名管理员觉得，等到以后周边发展起来，停车的人肯定会多起来的。

　　争鸣

　　观点一

　　核心区不应该建这么多车位

　　参加调查的市城市规划设计研究院一名研究人员认为，公共停车场的这种情况，地理位置的选择是主要原因，其次才是收费因素。

　　此外，他觉得，不停地建设车位是不能从根本上解决停车难的，机动车永远在增长之中，如果你买个菜都要开车的话，路上怎么会不堵，停车怎么会不难。因此，主城区存在停车难问题是正常的，应该让大家多使用公共交通工具。

　　观点二

　　有些停车场是提前建设的

　　2013年，杭州市开工建设停车泊位1.5万余个，建成投入使用5.9万个，投入使用的车位中，有9455个属于公共停车场的泊位。

　　市停车办工作人员认为，有些公共停车场使用率不高，是因为那些地方还没有发展起来，是提前设置的，比如丁桥，就设置了两个公共停车场，这两个停车场现在使用的人不多，但过个5年到10年后，使用率肯定就高起来了。