温州立体停车库近三成停用 叫好不叫座陷尴尬

　　 行车在外，择地而停。露天、室内、机械立体式……各种类型的停车库越建越多，为市民缓解停车之忧。然而，市特种设备检测中心提供的一组数据引人深思：2014年温州增加机械式立体停车场库数约945个，2015年立体车库数达到2322个，其中，在用车库数1628个，停用车库数649个。

　　为何有接近三成的立体车库面临停用尴尬？这些车库的运行现状到底如何？记者走访市区部分立体停车库，在感受车库“冷暖”中寻找答案……

　　现场

　　冷热不均

　　上层车位空置遇冷

　　位于莲花路的联合广场地下车库很受“热捧”，虽然白天里500多个停车位留下不少空位，略显冷清，但一到晚上，“回家”的车辆迅速将双层车位挤得满满当当，连过道也被充分利用。“如果停不下来，车主会把钥匙暂时放在我们这里保管，等有了空位再挪进去。”车库管理员介绍说，该车库改造为立体车库已经有3年多了，停放车辆以附近的住户为主，临时车辆反倒寥寥无几。“外来汽车都习惯停在路边的露天车位上，对他们来说也许更加方便。”

　　然而，与联合广场立体停车库的“受宠”不同，亦美大厦、香榭丽花园、百里大厦等车库似乎有些遇冷。为了给800多为住户提供足够车位，亦美大厦车库在设计上采用了机械立体式，但在投入使用的近5年里，却空置着300多个车位。记者发现，该车库中的所有上层车位都未启用。而类似的现象也出现在香榭丽花园，建造了近9年的升降式立体车库乏人问津，300多个上层车位早已关闭停用，空架子甚至成了晾衣服的领地，透着冷清寂寥。

　　原因

　　众“车”难调

　　大车受限费用高

　　用地面积少、化整为零的立体车库，为何会落入“下层饱和，上层空置”的尴尬处境呢？亦美大厦的车库管理员有些无奈地解释说，启用上层车架会涉及到电费、维修、专人管理、年检费等成本问题，所以车辆的管理费用也将比普通车费更高。“长期在这里停车的住户并不能接受这样的价格，而且固定车源并不太多，所以启用立体车库的事情也一拖再拖。”

　　家住联合广场附近的住户陈先生几年来一直将车停放在该车库，谈起对立体车库的停放感受，他说：“这样的车库设计确实让车位利用率大大提高，只是在取放车辆上会花较长时间，尤其是上下班高峰期，不得不预留出更多时间。”经粗略计时，启动升降装置取车大约需要1分多钟，加上过道上的“拦路虎”车辆，如果车技不佳，就会遭遇“刮花脸”的窘境，这番费工夫的事儿让他们“望而却步”。

　　除了费用高、使用难以外，立体车库在设计上也有很多限制。温州市的立体车位规格大约为宽度1.9米，高度1.55米，凡是超宽、超长、超重的车辆都无法入库，这一限制也阻挡了不少车源。

　　讨论

　　叫好不叫座

　　这份无奈该如何解决

　　市住建委规划发展处周肖迅

　　温州市部分机械立体式车库面临着无法开工或停用的现象，其中的原因很多，包括资金、居民反对、建设单位征地问题等。比如站前东小区的立体车库一直开不了工，非地下式的车库因层数高而遮挡光线，所以受到周围居民的普遍反对，不得不停工。所以，在了解每个地段停车的供需情况后，再根据需求建立车库很重要。

　　市民监督团尹志松

　　立体车库的建设能有效缓解停车难问题，应该得到支持。但我认为冷热不均的现象主要是因为对这类立体车库的宣传力度不够，大多数市民不知道该如何使用，而且车库入口隐蔽，需要绕道驶入，对临时停车的车主来说很不方便。现在的立体车库多是为小区内业主提供车位，所以也希望在管理上能提高对外来车辆服务的热情度。

　　香榭丽花园住户王先生

　　虽然立体车库的销售价格比普通车位低，但管理费要高很多，使用上也不习惯，所以我更愿意去选择地面车位。如果政府能出台一些相关政策，对立体车库的停车费提供补贴，制定一个适合价位，并且向我们普及立体车库的使用方法，我想会有更多人去接受这种停车方式。