技术滞后 管理不足 本地叫车系统“低效”的背后

　　日前，本报报道了嘉兴本地出租车叫车系统使用率和用户满意度不高的问题，受到了许多热心读者的关注。明明有空车，为何不及时告知乘客？同样是叫车信息，为何县(区)的可以收到而市区的不可以？相关部门对此事是否知情，又将如何处理？为了解答市民和出租车司机们的疑惑，记者继续对此事进行调查采访。

　　公司说法：使用率和满意度不高是多方面原因造成的

　　记者首先来到嘉兴神州长城通信有限公司。在调度中心，记者看到了一份3月28日至30日电召情况的统计表。上面显示，三天内总电召量为8114个，其中市区电召量为4449个，成功率41.34%；回程车电召量为3665个，成功率57.16%。显而易见，市区用车需求比回程车要多，但成功率反了，这是为何？

　　对此，调度中心的工程师小徐解释，这是多方面原因造成的。首先，与“滴滴”等手机打车软件不同，根据业内规定，调度中心在收到乘客的叫车信息后，并非是将信息发送给全部出租车，而是在市区范围内只发给在搜索范围内的空车。其次，因为调度中心的所有信号传输是借助2G网络完成的，如果中心在发送叫车信息时，司机正好在打电话导致占线，也会出现短信发送和接收上的遗漏或数据延迟。再次，因为车载系统使用年限较长，如果车载设备出现了故障或线路连接不畅，也会一直显示为重车，接收不到信息。

　　“不过，除了调度模式、技术层面上的一些原因，司机主观上不愿意抢单，也是非常重要的原因。”为了印证这一说法，小徐向记者演示了电召系统的整个操作流程——假定有位姓王的乘客在戴梦得叫车，接到叫车电话后，调度人员将乘客信息进行录入。系统默认的叫车信息发送对象是在以戴梦得为中心，搜索半径在1500米区域范围里的所有空车。记者看到，信息发出后，系统显示附近有62辆空出租车，但一直没有司机抢单。小徐告诉记者，每次调度过程中，只要时间达到30到40秒无车应答，系统会自动将搜索半径扩大500米范围，再调度一次。记者等待了将近2分钟，系统显示叫车信息发送到的有效车辆已达到100辆，搜索半径达到2500米，却依旧无车应答。系统显示“本次召车失败”。

　　“按照目前的出租车计价方式，路程跑得越多，司机的利润相对就高。所以郊区的生意抢的人多。”小徐说，市区内的乘客一般会在上下班高峰、恶劣天气、所处位置较为偏远等情况下有叫车需求，“但是，上下班高峰时段和恶劣天气下，市区里的客源相对充足，司机不需抢单也可做到生意。如果是较偏远的地方，万一出现乘客‘放鸽子’的情况，司机的成本就增加了，所以就算收到了信息，也依旧有部分司机不愿抢单。”小徐表示。

　　记者了解到，目前嘉兴市的出租车公司会对司机抢单后弃单的行为做出相应的处罚，但对乘客“放鸽子”的行为却没有约束措施。并且，按照业内规定，嘉兴市的出租车调度中心不能像“滴滴”、“快滴”一样为司机或乘客在出租服务结束后提供一定的返利或补贴，否则将被认定为恶意加价。“这些因素也在一定程度上影响了司机们使用本地叫车软件的积极性。”小徐坦言，随着这些手机叫车软件的出现，使用嘉兴本地叫车电话的数量已经下降了20%。

　　管理部门：运用考核机制向企业施加压力

　　据了解，嘉兴市目前只有神州长城通信有限公司一家能够提供出租车调度服务。这家公司是一家民营企业，他们向司机收取一定的费用，然后为他们提供调度服务。目前，该公司能够同时在线的调度员只有6名，根据每天平均2700个左右的电召量来看，每个人平均每天要接450个电话，这几乎意味着每个调度员在不休息的情况下，每3.2分钟就要接一个电话。这样的市场地位和后台服务支撑明显是存在诸多不足的。

　　这一点，记者在嘉兴市道路运输管理局出租车管理科科长唐国华处得到了证实。他表示，神州长城通信有限公司在服务层面上，确实不尽如人意，“再加上其他手机打车软件对出租车市场的抢占，企业的利益也已受到影响。为尽快改变这一局面，帮助提升电召服务质量和管理水平，我们已经制订了一套《嘉兴市出租汽车电召中心考核方案》，准备对影响电召服务质量的业务量、服务质量、司乘满意度等几个方面进行考核。”

　　“希望借此调动企业的积极性，如果在考核周期内达不到考核要求或标准，作为主管部门，将会向社会重新招标，更换服务供应商。”唐国华表示。