黄金水道与群岛新区相约共进

　　更多长江港口和航运企业已经准备与舟山开展深度合作

　　“春暖普陀四月天，云浮黄鹤大江连。舟行万里桥头立，贺唱神州勇者先。海上花园文化盛，自由贸易港城延。金沙碧浪明珠漾，千岛长河奏凯旋。 ”

　　昨天，难掩激动心情的长江航务管理局党委书记黄强在签约现场即兴赋诗一首，庆贺长江与舟山的美丽相约，也唱响了舟山群岛新区与长江经济带相互融合的动人旋律。

　　两大战略在春天碰出火花

　　在长江经济带与舟山的相关战略合作协议签署前，长江航务管理局局长唐冠军带领长航局、长江港口企业代表、长江航运企业代表等一行数十人赴岙山、老塘山港区、大宗商品交易中心等地，现场调研舟山港口运作、船舶交易等情况。

　　一路走来，代表们对建设舟山江海联运服务中心充满了信心，也对舟山与长江的这一次战略合作有了更高的期待。“舟山江海联运服务中心建设，对我们而言是个千载难逢的机遇。”在舟山城市展示馆仔细观看了舟山的地形图后，长江航务管理局信息中心主任朱业汉兴奋地表示。

　　“在长江口附近，没有比舟山区位更优越的地区了，长江经济带更好的未来在舟山。”朱业汉已经开始展望双方合作的未来，“我们未来可以在舟山建设江海联运所需的码头、港区、仓储、物流基地，做好航运服务，加上金融、信息等航运衍生品都非常好。”望着地形图上一座座岛屿模型，朱业汉打开了思路。

　　“长江速递”将突破“瓶颈”

　　长江贯穿11个省市，流域人口接近6亿。同时，长江也是货运量位居全球内河第一的黄金水道，去年货运量首次突破4亿吨，长江经济带已发展成为我国综合实力强、战略支撑作用大的区域之一。“舟山江海联运服务中心建设将改变整个长江航运的生态和业态。”长江船东协会秘书长朱红同样信心十足。朱红介绍说，尽管长江航运发展迅速，但要支撑起整个长江经济带的发展，仍有许多瓶颈。“没有江海直达船型，海进江的货运，必须在长江下游进行转换，整个物流成本相对较高。”朱红指出，周期性的世界经济危机导致航运行业低迷，目前长江航运企业多达2000余家，船舶达5万艘左右，低端航运面临运力过剩问题。

　　这就需要更高端更优质的航运来进行提升。“更好的江海直达船型，可以从舟山直达长江沿线各个港口。”朱红举例说，目前从长江口到南京平均水深是12.5米，七八万载重吨的船型可直达。从南京到安徽芜湖平均水深为10.5米，可直达5万吨级左右的船；芜湖到武汉的水深为6米，2万吨级左右的船可直达武汉；再到重庆水深虽然只有4.5米，仍可让1万多吨级的船直达。“舟山如果有了这些江海直达船型，前景将是不可限量的。 ”朱红说。

　　沿线港口城市渴望“抱团”

　　对于更多的港口和航运企业来说，他们已经在准备与舟山开展深度合作。浙江金辉江海物流有限公司董事长张海光感叹，他梦寐以求的江海联运形态即将出现，这是个大机遇。

　　“我们企业就是运送从舟山、宁波北仑到长江沿线港口的铁矿砂和进口煤炭。”张海光介绍说，企业目前一年有1000多万吨的铁矿砂转运量，但需要突破的是信息技术和船东、货主、服务商之间结合，让长江经济带港口之间实现高速联动。

　　张海光认为，舟山江海联运服务中心和长江经济带携手，使得这一理想状态加速实现。

　　“舟山的发展模式，将会吸引更多的货源，吸引长江航运和物流企业落户，对我们企业来说是个很好的机遇。”安徽中联航运有限公司总经理吴晓宝持同样的观点。

　　对于南京港（集团）有限公司总经理沈卫新来说，与舟山的合作更为急迫。目前，南京港是长江重要港口，也是江海转运的节点。“我们两家既有竞争，也有很强的互补性。”沈卫新介绍说，南京和舟山在江海联运上的联系很多，舟山向长江转运的原油、铁矿砂、粮油等以前都是通过南京港再次中转。

　　“整个长江运输有多种需求，包括航道水深、航行条件、船型，有一部分通过舟山直接达到长江很多港口，还有相当部分比例的大宗物资还需要通过南京再次装运，我们应该联合搞好江海联运的物流链。”沈卫新说。