地铁2号线77个准司机毕业 他们还要再培训才能考驾照

　　地铁2号线的建设正如火如荼，而东南段的77位准司机也没闲着——昨天，他们顺利毕业并回到杭州，接下去，他们将进入另一阶段的学习，并考取地铁司机的“驾照”，有望于2号线东南段的试运行阶段上岗。

　　与1号线相比，这次2号线的地铁司机女性比例有所增加，有5位妹子哦。

　　开地铁很难吗？前两天，本报记者远赴武汉体验了一把“地铁司机养成记”，还亲自开了一把地铁列车(3D模拟实验)，第一感觉比开车简单多了，但隧道里面的行车规矩相当多，各种突发情况的应对和处理步骤也让人有点挠头的。不信？咱们细细讲来——

　　2号线的地铁司机

　　基本是90后当家

　　杭州的地铁司机为何要在武汉“炼成”？话头得从去年年底说起——当时，杭州地铁委托武汉铁路司机学校在杭州地区招了一批地铁司机培训生，有77位学员获得了去武汉培训的机会，培训时间为一年。

　　而这次记者去武汉，就是去探班这批“准司机”。记者了解到这77位“准司机”里面基本是90后当家，而且女司机比1号线还多了一位。

　　陈为丽就是这77位“地铁准司机”里的五位女司机之一，土生土长的萧山人，药剂专业毕业。大家一定也和记者一样好奇，为何这个专业毕业，会选择来做地铁司机？

　　陈为丽揭开谜底：“我家就在2号线蜀山车辆段边上，家门口就是地铁，家里人一直希望我有稳定的工作。不过最主要是因为我看好地铁的发展前景。”

　　地铁司机学点啥

　　实践课就像在玩3D游戏

　　地铁是一个庞大的系统，一辆车的零部件就有上万个。来到武汉前，记者以为这些都是要靠死记硬背的。没想到的是，除了一些理论知识外，地铁的实践课竟然像是玩3D游戏一样生动。

　　就拿维修检测来说，学校将一辆地铁列车3D化，变成了电脑屏幕上的3D逼真效果。学员就像玩3D网络游戏一样，按照步骤，一步步操作。

　　学校负责人告诉记者：“学员练习的时候，电脑屏幕下面会出现一个任务，告诉学员要做哪些步骤，哪些检测，学员按照步骤操作，一旦出错，任务就无法完成。当然考试的时候，这些提示就不会出现了。”

　　学员们的一年期的培养计划也是“量身打造”的，一年学期有近千课时，有城市轨道交通概论、轨道交通信号、车辆控制、行车组织、车辆驾驶等专业基础课程的理论学习，也有模拟驾驶、故障处理等实训课程。

　　那么这些“准司机”回到杭州，是否就能“开车”了呢？答案是否定的——地铁集团人力资源部傅部长告诉记者，这些“准司机”回到杭州地铁后，还需经过公司对电客车司机岗位的强化培训，通过系列理论考试和操纵考核，最终考取“驾照”——即电客车司机上岗证，才能正式“上路”。

　　KK君开地铁：

　　没想象中那么难，但规矩很多

　　KK君开上地铁的消息，昨天就已经通过“Let's go”告诉了晚报的微友们，今天就再详细说说吧——

　　在教学楼里，有两种模拟驾驶，一种是前方控制屏幕加一个控制台，简陋版的地铁“驾驶室”，大多数学员平时训练就靠这个。

　　而另一种相对逼真，在一列地铁车头中进行，里面的结构跟地铁是一模一样的，包括车头的第一扇车门。这种模拟训练一般考试时用，逼真程度跟隧道中的地铁列车是一模一样的。

　　KK君体验的就是后一种，感受嘛就一句话：没想象中难，但规矩很多。

　　简单是因为操作并不复杂：你只要控制列车速度，一个控制键，上下推动，往上拉提速，往下拉减速。轻轻推送，就可以了。而地铁列车也不需要把方向盘，列车会顺着轨道自行把控方向。

　　但如果真的不难，那也不用学习了——

　　隧道里也有行车信号指示牌，但是比路面少。司机能在隧道里准确行车，一方面要自己会开车，另一方面要跟调度，信号等部门配合，在岔道口怎么走，和前面列车保持多少距离，这些都需要协调配合。

　　KK君虽然很轻松就把地铁开了起来，但由于没有掌控好进站速度，列车没有停到位，列车车门和屏蔽门没有对牢，这次操作还是以失败告终。

　　另外，开地铁时规矩很多：比如起步要缓，10码左右就好，加速要快，理论数值可以到73公里/小时。在控制台上，还有一个速度指针，上面有一个红色的小标识，KK君在开的时候眼睛时不时就要盯着这个红色小标志——因为它是会动的，起着提示作用，你的速度指针不能超过这个红色指针。