综合交通枢纽：杭州踏上立体交通时代起跳板

“高铁公交化，这是我最大的感触感染。”杭州东站管委会应急中心主任、分析科科长孙荣俊站在杭州东站广场上，“之前我到湖州去，最少要一个半小时，此刻坐高铁只需半小时就够了。”
在他背后，涌动着穿越交往的人流。此刻天天都有快要35万人流从杭州东站枢纽进出，“最顶峰的时辰，仅火车东站部门就有50万吞吐量。”
来日诰日，“交通共建 乡村共联——2015聚焦杭州都会圈”大型结合采访团走进杭州，实地感触感染杭州东站、杭州萧山国际机场对杭州都会圈以至全部长三角的枢纽感化。
真正完成零换乘
全国初创“火车站设航站楼”
东站枢纽一个月吞吐近1000万人
相当于一座特大乡村的人丁量
不只仅是近。
零换乘也体现着杭州火车东站枢纽的意义。
“这一点良多人还不知道，其其实火车东站也可以值机。”一个搭客拖着行李跑进了杭州萧山国际机场火车东站航站楼，碰着了孙荣俊。
“就像他一样，你能够是从安吉或其他中央到杭州赶飞机，之前能够需求去机场值机，此刻只需下了高铁来这里值机，就可以把行李托运好了。然后出门坐机场大巴去机场，只需过一下安检便可以上飞机了。”孙荣俊引见，2013年设立的航站楼尚属全国初创，“此刻良多乡村的高铁站也在学我们这类方式，确确实在省了良多省事。”
今朝，天天约有2000人从这里解缆值机。“国际大部门航班可以在这个航站楼值机解缆。”孙荣俊感觉，等地铁和城际轨道交通联成网今后，“东站的枢纽感化还会持续缩小。”
刷卡，过闸，牢牢挨着的人群上到月台，黑麻麻的长队等待着下一班高铁。
“火车东站枢纽的日均吞吐量快要35万，火车东站一天的吞吐量是25万，天天抵达人数有12万。”孙荣俊预算，“把这个吞吐量加起来，每个月都有快要1000万的人流从这里出来。”相当于一座特大乡村的人丁总量。
这么多的人，从哪来？
家住桐乡，天天来杭州上班的何辉就是人流中的一位。“从我家到桐乡的高铁站只需20多分钟，从桐乡到杭州也只需20多分钟，然后转地铁去上班，天天7点出门，9点多就到单元了。”这样的同城生活生计，何辉已延续了半年多。
在何辉看来，“杭州的生长空间更大，而且机缘也更多。只不外之前我是租房子住，此刻高铁、地铁守旧了，路上花的时候并没有比之前多若干好多，就爽性天天两地跑了。”
基于这样斟酌的人其实不是多数，现实��成果“从柯桥、德清、诸暨这些中央到杭州都只需20多分钟。而且班次良多，足够知足巨匠的出行需求了。”孙荣俊感觉，高铁构成了完全的收集轮回，是杭州东站得以阐扬枢纽感化的首要启事。
按照《杭州都会经济圈分析交通打算》，“十二五”期间已扶植了4个铁路项目，投资802亿元，相继完成了杭宁、杭甬、杭长客运专线扶植，完成投资547亿元，通车里程达547.7千米。眼下，杭黄高铁也正在完工扶植中。
“从杭州解缆到杭、湖、嘉、绍，都只需半小时就够了。”孙荣俊用手比画着距离，“就这么点路，你们可以去这些中央买房子了。”
机场汽车客运人流冲破520万
杭州都会圈交通枢纽感化提升
不只仅是火车东站枢纽，杭州萧山国际机场也日益承当着杭州都会圈交通枢纽的感化。
去年，杭州萧山国际机场国际(地域)年搭客吞吐量35年来首次冲破300万人次，成为中国本地继上海浦东机场、北京首都机场、广州白云机场以后的又一个年进出境客流量超300万人次的航空口岸。搭客吞吐量也冲破2552万人次。
2008年至2013年，杭州航空口岸进出境搭客量年均添加率超越18%。“杭州经济生长快速，周边的旅游项目也吸收了少量旅客。另外，往年杭州新增7条国际航线，客流量添加较快。”杭州边防搜检站担任人引见。
另外一方面，萧山机场汽车客运站2014年度保送搭客520万人次。“我们共设置了43条机场线路，笼盖了杭州、湖州、嘉兴和绍兴地域。这些客流也首要集合在这些地域。”杭州市途径运输经管局机场所运管员曹崟颖出格提到，“发往桐乡乌镇的班次满载率快要70%，一天就放置了12班。”
另外，绍兴柯桥、嘉兴桐乡的客商也从杭州萧山机场进出境。“仅柯桥常驻本国人就有2500人阁下，姑且流动的本国人则更多。出格是每年的纺博会期间，进出的本国人就更多了。这还不包含国际的进出人数。”绍兴柯桥鼓吹部相关担任人引见。
在“十二五”期间，杭州萧山国际机场新建了总面积达27万平方米的两座航站楼及相关配套举措措施，进一步提升了其枢纽的感化。