嘉兴去年水路货运量是绍兴6倍

本网讯 来日诰日，晚报报道了绍兴作为水乡，在旱路运输方面，竟远远掉队于杭嘉湖地域，嘉兴市去年的旱路货运量就抵达绍兴的6倍！嘉兴的水运生长为什么如斯之快？来日诰日记者跟从杭嘉湖绍结合采访团走进嘉兴，对此睁开了采访。
　　来日诰日上午，记者离开嘉兴内河国际集装箱港区，这是我省首个内河集装箱码头。港区内堆满了集装箱，一台台大型起重机正在吊机作业，将一只只大型集装箱装入货船。
　　嘉兴内河国际集装箱码头公司副总司理张伟锋引见，该港区位于嘉兴市南湖区七星镇，紧临320国道，码头沿杭申线航道南侧顺岸而建，船舶可由此东达上海，西至湖北，北上苏州、无锡、常州通往长江，南下杭州、金华、宁波、绍兴，交通十分便利。该港区去年的集装箱吞吐量已达16万标箱，往年无望冲破18万标箱。比拟嘉兴，绍兴的内河集装箱运输才刚刚起步，去年首航以来，吞吐量仅千余标箱，与嘉兴港相去甚远。
　　嘉兴市交通运输局担任人引见，嘉兴具有“前海后河”的奇异区位优势，内河航道成网，本地深水岸线资本丰盛。嘉兴境内河流纵横密布，定级航道224条，里程1957千米，个中三级航道14.67千米，四级航道214.28千米，航道密度抵达50千米/百平方米，通航里程全省第长。
　　经由过程内河航道升级改革，嘉兴已根基构成湖嘉申线、京杭运河、杭申线等为主骨架的高等第航道网。在航道扶植方面，嘉兴并未就此停下脚步，仍将扶植以三级航道为主干线的千吨级航道收集。杭平申线海宁段、海河联网工程、京杭运河三级航道改革等工程正在主动推动。
　　通江达海、开拓内河资本是嘉兴生长水运的最大特性。比来几年来，有越来越多的企业借助外地发财的航道收集，经由过程“海河联运”的编制完成进出口。
　　“若是嘉兴有货色运往杭州的话，内河运输的费用仅为汽车运输的一半。与公路运输比拟，“海河联运”较着的成本优势和通关优势已闪现。而且，内河航运本人能耗低、净化轻的奇异优势也得以阐扬。”嘉兴市港航经管局建规科副科长金晓萍说。
　　据体味，嘉兴内河港是交通运输部宣布的28个全国际河首要口岸之一，具有口岸企业1165家，码头泊位1830个。去年，内河口岸货色吞吐量达1.01亿吨，在全国首要内河口岸中排名第九。比拟而言，绍兴港区泊位只需130个，吞吐才干远远缺乏。
　　嘉兴港的间接经济要地是杭州、嘉兴、湖州三市，间接经济腹田首要包含苏南、皖南等部门地域，这些地域是中国经济最发财地域之一，经济延续添加，运输需求十分畅旺，非金属矿石、钢铁、石油化工、矿物性建材等新兴货种运输停业量延续爬升。
　　随着一多量主干航道扶植的推动，嘉兴内河航道构造和收集慢慢健全，内河水运运量大、成本低的优势愈发觉显，这类“海河联运”的方式对杭嘉湖绍要地，直至长三角地域生长的辐射潜力庞杂。