谁能突破仓储物流瓶颈谁就能在下一场市场激战中胜出？

货物发往各地

　　近期，知名杭企建立了近6000平方米的智能仓储基地以解决物流难题

　　马云千亿放飞“菜鸟”，无疑是物流行业里的“平地一声雷”。这位传奇人物的行为，让更多人开始关注物流这两个字会对我们生活带来的影响。

　　同样，在杭州的专业市场内，仓储物流也是市场经营户常谈的话题。就是这样一个不常被消费者看到的环节，却已经成了目前杭州专业市场的最大瓶颈。

　　之所以是瓶颈，是因为当前的主城区市场仓储物流仍处于零散状态，无论是从安全角度考虑，还是从管理成本、管理难度角度分析，集中仓储物流似乎都是一个良策，但最终，市场经营户却在高地价面前止步。杭州东升服装小商品市场有限公司总经理赵成根就是其中一位，但在他看来，“很多市场都会有这一难题，仓储物流基地建起来，在高地价、高租金的压力下，仅靠仓储微薄的租金收入，必然入不敷出。”

　　物流难题同时让人联想到交通，不少农贸市场的经营户将自己的皮卡、小面包车作为“迷你仓”，完成暂时的仓储与物流，如此一来，停车问题再被关注。

　　杭企真的要就此停滞仓储物流的脚步？并非如此！四季青服装集团总裁祝慧良透露，四季青就在近期建立了近6000方智能仓储基地，目前基地正在试验过程中，但在祝慧良看来，相较于市场10万方的经营面积，这个空间似乎远远不够。

　　以前拼价格、拼品牌，现在，拼仓储物流的时代已经来临了吗？

　　有市场欲建仓储物流中心

　　却止步于高地价

　　专业市场的瓶颈已经逐渐告别同质、低价，转向仓储物流，在走访市场的过程中记者发现，不少市场经营者都存在这一困扰。

　　姚峰是浙江旧货交易市场的副总经理，对于一个经营家具及厨具的市场而言，大量的仓储空间必不可少。姚峰透露，市场拥有3万多方的仓储区，但这仅仅只能满足30%-40%的需求，许多经营户不得不自谋出路。

　　市场也曾想在周边地区扩大仓储面积，但这似乎是个难以实现的想法，因为主城区土地太紧缺，即使经营户在解决仓储难题时，也有意识地往市区以外的场地延伸，一来租金更便宜，二来选择余地更大。

　　赵成根对此“力不从心”，作为杭州东升服装小商品市场有限公司总经理，他看到东站商圈寸土寸金的土地价格，他也犯了愁。赵成根曾想在附近建一个仓储物流中心，他甚至看中了一处场地，但因地价过高，想要拿下几万方并不容易。他也准备去下沙租一块仓储物流用地，分给市场经营户并配备相关车队，结果还是因为诸多不便而暂时搁浅。

　　于是，不少市场选择腾出地下室或顶楼空间，作为经营户货物的暂存之地，但这涉及消防、租金、分割等各方面问题。就拿以零售为主的杭州颐高数码广场来说，负责市场管理的经理余洪法说：“不仅仅是颐高，几乎所有的市场都不能提供配套的仓储，我了解到的情况是，经营户们往往选择租用数码大厦楼上的办公楼，或到周边小区租房作为仓库。”

　　物流配送再度牵出交通难题停车难、堵车烦

　　物流配送还涉及一个更现实的问题，即停车难、堵车烦。

　　对杭州翰林农贸市场的经营户来说，这样的感受最深刻。农产品的仓储物流情况与一般产品并不一样，一辆辆皮卡和小面包车，往往就是他们的“迷你仓”和“物流基地”。

　　杭州翰林农贸市场的经理宋敏常与经营户打交道，在她的观察中，翰林与大型的农副产品批发市场存在差异，即产品的客户群具有一定区域性，对仓储的要求并不高，但物流却不一样了。宋敏直言道：“市场内约有50个摊位，40余位商户，配送车辆只有20辆左右。即使自己开车会便利不少，但不少同行还是选择‘拼车’进货。”

　　这并不代表经营户的收益不足以买起面包车或担负运输成本，而是停车太难。在市场南面的小区弄堂里，记者发现一列市场的专属车位，但这原先并非市场的车位，而是经过与社区的协商后才被允许的。宋敏开玩笑地说道：“在附近就连乱停车的地方都找不到。”

　　为了错开交通高峰时段，一些卖干货的经营户往往选择中午进货，肉类和豆制品的经营户干脆让批发市场送货上门。宋敏说，就连市场工作人员，也只能将车停得远远的，生怕占了附近的地。

　　浙江钱江服装小商品市场也有同样的困惑，即使在2009年市场改造后，3楼的停车场多出了500个停车位，解决了平时的停车问题，然而一到销售旺季，即使经营户不占用任何一个空位，停车位仍不能满足前来购物的顾客需求。总经理章卫连现在最期待的就是，同属建华集团的、毗邻钱江服装小商品市场的水晶城购物中心开业后，市场能利用两者经营高峰时段错位的特征，实现市场和商场共1000余个停车位资源的有效配置利用。“水晶城内有500多个车位，必要之时，两者可以互帮互助，共同解决经营户和消费者的停车问题。”杭州水晶城购物中心有限公司总经理姚利君说。

　　仓储物流难题前，杭企会找到对策吗？

　　6000方智能仓储基地正在试验中

　　尽管在仓储物流中心的建立过程中遭遇重重困境，但不少市场仍不肯放弃这一领域。

　　九堡的四季青服装大市场自从建设起，就备受关注，其之所以被赋予“大”的概念，不仅与其建筑面积、经营范围有关，更源于其将仓储物流作为至关重要的部分被纳入市场主体之中。

　　总裁祝慧良的目标是将大市场打造成第五代专业市场的范本，其中智能仓储就是最显著的特征。在他看来，若按“第五代”的标准来说，就需建立与市场建筑面积1:1的仓储基地，换言之，目前经营楼层为5层、经营面积达10万方左右的四季青服装大市场，也需要配备10万方左右的仓储基地。

　　“这是我理想中的状态。”祝慧良说，尽管现在九堡区块的用地较主城区充裕，且价格并不高，但要审批如此大面积的地块并不容易。为此祝慧良决定，先进行智能仓储基地的试验，从而确定是否扩大面积。

　　目前，四季青服装大市场已有6000方的智能仓储基地投入使用。“它能够实现与网络交易系统前台无缝对接，这就相当于买家能直接在仓库内取货，确保快速又准确，此外，系统还可以通过无线射程技术对出入库的产品进行管理，从而节约人力成本。”杭州四季青网络科技有限公司战略咨询与实施部总监陈祝全向记者介绍说，未来，智能仓储系统还有更多新的技术应用。

　　“尽管拓展步履需谨慎，但市场无时无刻不在关注仓储物流这一难题。”祝慧良说。

　　当九乔商贸城如火如荼地建设之时，也有不少市场希望能够借此满足更多的仓储物流需求。杭州市贸易局市场体系建设处处长吴坚告诉记者：“按照目前的规划，市场只是商贸城的一部分，未来的九乔商贸城，必定会配备完善的仓储和物流基地，但具体能否满足一些市场的期待，目前尚难定论。”

　　有专家对义乌市场提出建议

　　让线下的仓储配送再“火”些

　　仓储物流的转型并非是杭州地区专业市场所独有，义乌工商学院经管分院电子商务负责人陈民利告诉记者，义乌市场也或面临这一转型。

　　作为专门研究义乌小商品城的学者，陈民利告诉记者，近年来外贸形势下滑和网上交易市场的兴起，给义乌小商品城的经营户带来不少影响。“然而，实体市场是不可能消失的，因为市场内产品品种多样，且非标准化生产，注定了采购商必须往市场内走一走。”陈民利的建议是，将交易功能逐步移至网上，让线下的仓储物流配送功能得到不断强化。

　　“义乌市场商品组合优势明显，如何让市场产品走向更多的消费者，少不了仓储物流配送的功劳。”中国工业经济研究与开发促进会理事、浙江省经济学会理事陈红儿也赞同发展仓储物流。

　　这或许从另一个侧面印证了“拼仓储物流”时代已经到来。