城市新门户崛起——写在新火车东站枢纽启用之际

　　●为了建成这座国内最大铁路枢纽、国内最美高铁车站，东站枢纽项目共投入260多亿元，杭州花了70多个月的时间。

　　●今天，呈现在我们眼前的，不只是一座崭新的交通枢纽中心。自此，杭州“决战东部”打赢至关重要的一役。杭州开启新的城市门户。城东新城将成为“都市新中心”的轮廓正渐渐清晰。

　　●站在气势恢宏的“钱江潮”巨型站房之下，扑面而来的不仅是现代新颖的设计理念，更有杭州融入长三角的自信和开放大气的城市胸怀。杭州正式迈入新高铁时代。新东站，正成为引领一座城市发展全新风向标。

　　7月1日，历史会记住这一天，杭州会记住这一天。

　　一、彰显杭州精神的巨型车站

　　2010年1月19日，当最后一班列车驶出杭州东站后，老东站作为客运站的历史使命到此结束，当晚，许多东站铁路人员满怀伤感。

　　次年4月18日，老东站最后一个站台被拆除，开始新东站的建设。此时，东站已经走过18个年头。作为当时的站长，即将退休的王大康见证了一个车站的繁荣和落寞。但是很快，他的伤感就被希望和喜悦所代替。

　　“新东站很宏大，是我在国内见过规模最大的车站，建成后是亚洲最大的火车站，从功能上讲，肯定超过南京南站。”平时，只要有空，王大康常常会去东站工地看看，像是去探望一位离开多年、即将回来的挚友。

　　作为全国9个最大规模的省会城市火车站的收官之作，老火车东站彻底“破茧成蝶”——国内最大铁路枢纽、国内最美高铁车站，一座真正体现“中国梦”的现代化交通枢纽。

　　用“巨型火车站”来定位新东站，毫不夸张——

　　车场规模由原来的7台7线扩建为15台30线，还预留沪杭磁悬浮3台4线，国内首屈一指。主站房是个庞然大物。承建该工程的浙江省建工集团项目部副总工程师沈西华说了一组数字：整个主站房投资超30亿元，使用钢筋6万余吨、混凝土60多万方、钢结构7.8万多吨。这个巨大的钢结构建筑，用钢量相当于2个鸟巢、11个埃菲尔铁塔，混凝土用量相当于钱江新城里的12幢40层超高层建筑。

　　光“大”是远不够的。先进的设计理念在新东站处处体现。运用了大跨度钢架、地源热泵、隔震、太阳能、降噪等10项科技创新技术，公交、地铁、高铁、大巴“多位一体”，“零换乘”的交通理念让人耳目一新。

　　新东站的设计灵感取自“钱江大潮”和高速列车“动车组”，从整体外观设计上看，新的杭州东站站房视觉冲击力强，就像汹涌澎湃的钱江潮水，起伏有力，整体感和雕塑感鲜明。这在国内站房中使用不多。

　　“钱塘大潮的设计，大气开放，体现了杭州精致和谐、大气开放、拥抱未来的时代精神和特征。”东站建设者、中南建筑设计院杭州分院院长王毅说。

　　二、激活城市能量的枢纽工程

　　东站枢纽带来了四通八达的交通，在杭州城市规划者看来，它的意义远不止于此。它还是一个裂变的原子核，释放能量，造就一座“城东新城”的崛起。

　　2006年，当杭州市“决战东部”战略计划新鲜出炉时，所有制造梦想的人们，都在期待着这一天的到来。

　　1500亿投资！工程涉及高铁、地铁、高速公路、运河二通道、汽车东站、七格污水处理厂三期等一大批基础设施，还包括丁桥、九堡、下沙等大型居住区及一大批城中村改造工程。

　　高密度投资、高强度开发、大规模建设，在杭州东部地区建设史上是前所未有的一次超级腾挪。

　　早在2007年，《杭州市城市总体规划(2001-2020年)》获得国务院批复，杭州东部版图就发生了深刻的变化：

　　德胜路、沪杭高速、艮山西路、秋涛路(石桥路)围合的9.3平方公里范围，从此被赋予了一个新的名字“城东新城”。这是一个以现代综合交通枢纽为依托，集现代生产服务业，旅游集散和居住职能为一体的现代化新城。

　　即将开通的东站枢纽，即是这座新城之“心脏”。

　　城东刚好是杭州主城和江南(主要指萧山、滨江)、临平、下沙三大副城联结点，同时又是接轨上海的东大门。城东开发成功与否，直接关系着“大杭州”战略实施，以及杭州与上海能否顺利对接。东站枢纽的开通，意味着这个命题顺利解决。

　　东站枢纽开通后，随着高铁源源而来的人流，它将成为城东板块建设的“加速器”。

　　“一井一环四通道”的路网分布，让城东的交通更加从容；地铁、公交、大巴，又将城东新城与主城区紧紧联系在一起。

　　随着这颗“心脏”开始蓬勃跳动，城东新城也如同一个蹒跚学步的幼儿，从此踏入恣意生长的青春年少。

　　围绕东站枢纽规划而建的“城东新城”，已初见端倪，彭埠、九堡、下沙，城市扩容得以一路向东。

　　展望未来，东站枢纽盘活了一座新城。它成为一座城市发展的加速器，它对城市向东进程产生深远影响力。城东新城成为都市的新中心的轮廓正渐渐清晰。

　　三、盘活区域资源的历史一笔

　　东站枢纽是一把金钥匙，从此杭州正式迈入新高铁时代。

　　2012年4月18日，沪杭高铁(上海虹桥至杭州东站)线位的最后一片梁板铺设完成，沪杭高铁全线合龙。这是杭州对接上海，真正融入长三角经济圈的重要一刻。

　　“杭州东站”，让杭州正式成为华东地区高铁路网的重要枢纽中心。高铁带来的不仅是飞速便利的交通，还有数以万计的游客和滚滚而来的经济收益，杭州从未拥有的巨大交通优势，会在今后陆续体现，盘活长三角区域资源，杭州从此有了更足的底气。

　　杭州铁路建设主要围绕“六线一桥一枢纽”展开，东站枢纽是浙江省“十一五”期间铁路建设的重大项目。未来杭州东站枢纽将成为“长三角”重要的现代化综合交通枢纽中心。

　　东站枢纽启用后，以杭州为原点，长三角城市之间划出了一个完美的“1小时都市圈”：最快到上海45分钟，到宁波53分钟，到南京1小时10分钟，高铁时代的速度优势，从未如此清晰地展现在杭州面前。

　　长三角经济圈近10万平方公里，占全国20%以上经济总量，速度意味着发展。高铁车轮的隆隆推动下，长三角城市群正在连成一组“金三角”，今后，城市资源的共享、区域经济的互补、地域文化的交融，会让长三角释放出更大的活力。作为长三角经济圈内的22个城市之一，杭州地处核心，无疑是最大受益者。

　　东站枢纽的开通，让杭州更能放眼全国。

　　到北京4小时58分，到福州4小时55分，到武汉……过去天南地北，如今已能“朝发夕归”。

　　东站枢纽成为杭州城市新门户，向外人展现杭州“精致和谐，大气开放”，这座“东大门”一开，人流、物流、财流滚滚而来，给杭州城市发展带来更好的机遇。

　　四、营造30万人的幸福家园

　　每一次城市“升级”，都是为了提升老百姓的“幸福指数”。东站枢纽横空出世，给城东新城居民的生活来了一次翻天覆地的变化。

　　回到10年前，现在的新风路、机场路一带，还是“城中村”，杂乱、逼仄、肮脏，典型的城市边缘，与现在的高楼林立、道路宽敞有着天壤之别。老杭州人一定知道，到了机场路，基本上就快“出城”了。

　　不破不立。

　　2008年3月，杭州启动了城市史上规模最大的一次拆迁：征地3000多亩，拆除房屋建筑面积近180万平方米，拆除企业100多家，住户近2700户。

　　60岁的弄口村村民黄建雷，几代都生活在老东站附近。2008年4月，为了配合东站建设，一家人腾空住房，配合拆迁。像这样深明大义顾大局的村民、居民还有很多，这也造就了当时感人的“东站速度”：

　　新风区块仅用43天就完成与拆迁居民100%的签约率，弄口社区仅用29天完成了签约100%，23天完成腾空92%，实现了又好又快又稳定，这一速度在当时被称为“东站速度”。

　　东站枢纽一位建设者曾经感慨地说，“没有老百姓，就不可能有新东站速度。”

　　有速度，更有温情。5年来，老百姓的付出和等待是值得的，更好的交通，更美的环境，理应还给他们。

　　去年7月6日，黄建雷第一个领到了安置房的钥匙。3个月前，他和家人搬进了位于东宁路东港嘉苑的118平方米新居。

　　现在，黄建雷每天送孙子到小区幼儿园，附近的夏衍小学也建好了，以后读书就在家门口。从窗口望出去，黄建雷能看见不远处那座巨大的白色建筑，让他想起过去杂乱的老东站。

　　“欢乐颂”是未来东站东广场旁、一座超10万平方米的shopping mall，在“欢乐颂”附近，还有西子联合体、笕桥联合大厦带来的多种业态的商业中心。休闲购物，居民们可以在这里各取所需。

　　多个邻里服务中心，将提供全面的社区服务，邮政、银行、农贸、卫生等一站式服务一应俱全。新城规划了1所医院。还有幼儿园、小学、初中等数十所。

　　“现在的环境真好，很满意。”一两年后，黄建雷将会更有幸福感——那时候，新城的各种配套设施将陆续启用，他家在拆迁时拿到的另外一套房子，也会租出一个好价钱。

　　其实在几年前，东站枢纽开工建设之后，“城东板块”的土地就不断升值，回迁户们手里的房子，价值曲线也打开了“上升通道”。不需要太久，等到商业、生活服务配套逐一成熟，一曲“欢乐颂”便真的会在所有新城居民的心中唱响。

　　眼前，一幅和谐生活画卷正在东站枢纽辐射圈慢慢展开。未来，这里宜居宜业，将成为30万人的幸福家园。