杭城到底有多堵？代表委员谈出行感受
现在，很多司机只要堵在路上，就会想起一个“段子”：在2012中国民企峰会上，因为堵车，马云迟到，会议推迟。马云向大家道歉，引来省委书记夏宝龙回应：“我要向你道歉，因为交通堵塞不是你的问题，是我的问题。”
夏宝龙还明确表示，省里已决定开展治理城市交通拥堵攻坚战，力争通过五年努力，使我省城市交通拥堵状况明显改观，努力为全省人民营造良好的出行和生活环境。
省委书记掷地有声，我们看出了省委、省政府对解决交通拥堵问题的高度重视和坚定决心。
我们的城市现在还面临着哪些治堵困境？该如何有效治理？作为一个普通交通参与者，省“两会”代表委员从各自亲身出行经历出发，探讨治堵之策。
出门都骑自行车但停车位很难找
朱岩 省政协委员浙江大学化学系教授
我至今没有买车，出门基本骑自行车，低碳环保，甚至到南京参加学术会议也骑车回来。而且在市区很方便，堵的时候比开车速度还快。但我经常碰到一个问题，停自行车的地方很少，有时候到一个地方找不到停自行车的地方，汽车倒是有很多地方可以停。比如今年开省“两会”，我就是骑自行车去的，但找不到停车的地方，只能停到公交自行车租车点。
另外，我经常碰到非机动车道被汽车占用的情况。我上课从浙大西溪校区骑车到紫金港校区，经常会走的一条路是余杭塘路下面沿着河边的游步道，没有汽车尾气，也没有红绿灯。如果杭州这样的游步道能够四通八达的话，对骑车人是很幸福的一件事情。
早晚高峰每条过江通道都很堵
毛伟民 省政协委员、杭州长河高级中学校长
这些年来，杭州在解决行路难问题上，还是花了不少力气的，不过，一个不争的事实是，道路硬软件设施等发展速度，赶不上机动车增长速度。
就拿我来说，以前每天上下班，都要过钱塘江，庆春路过江隧道太绕路了，三桥又在维修，一桥只有两条车道，堵起来就彻底堵死掉，最后不得不走四桥，很多人应该都是这么选择的，但是一到滨江这个口子，还是得堵。
我觉得，从杭州现有交通设施状态，以及考虑到绿色出行等因素，今后缓解交通拥堵，还是要靠公共交通发展，而且得让更多老百姓，主动自愿选择公共交通出行。
有时候宁愿走40分钟路去上班
邱昱省 政协委员 浙江歌舞剧院有限公司声乐团团长
杭州的交通现状可以用“拥堵不堪”四个字来评价，我的工作单位在曙光路松木场附近，家在教工路。
我现在从家到单位，经常是走路过去的，因为有时候高峰期路上很堵，就算路上不堵，单位里也没有停车位。所以很多时候，我宁愿花上40分钟走路上班，因为如果开车碰上堵车，有可能会堵上一个小时，更浪费时间。而且开车碰到堵车，情绪也会受到影响。
每天上班至少提前1个小时出门
徐公芳省政协委员浙江建设职业技术学院党委书记
目前的交通状况不理想。特别是上下班的时候，交通非常拥堵。我住在浙大紫金港校区附近，如果早上9点钟去市中心，8点就必须要出发，而且还不能够保证准时到。不要说上下班时间拥堵，有时候双休日，古墩路上也非常拥挤。
我觉得在交通建设和交通管理方面要下大力气。在交通建设现在一下子还没办法解决的情况下，要加大交通管理的力度。
开车精神太紧张坐公交车又太挤
黄丽珍 省人大代表、杭州市士兰微电子股份有限公司研发项目主管
我住在庆春广场一带，上班在城西，平时上下班，在路上来回要两个小时。晚高峰时，5点半下班，6点半也到不了家里。
开车精神高度紧张，也很累，但坐公交车更累。从内心讲，我还是愿意坐公交车上下班的，但是，坐过几次，一则是要转车，不方便；二则车上太挤了，有时觉得气都透不过来。
提高公交分担率，才是有效缓解拥堵的首选。
开车越来越不通气了
刘毅 省政协委员民进省委会秘书长
我9年前买了私家车，眼看着杭州交通一点点堵起来。
4年前，我家搬到了滨江，每天从滨江往返与市区。刚开始，四桥上是比较空的，后来慢慢地，早晚高峰出现拥堵，从庆春路开始，一直堵到四桥。
不过，我也理解交通拥堵这个现状，因为我们汽车社会来得太快了，政府没有提早做好准备，我们参与者也准备得不够充分。在汽车那么飞速增长的情况下，最后导致的情况就是道路交通等资源成了稀缺资源。对于这样的结果，理性地想一想，也是可以预料到的。
为躲避拥堵当了回“城市候鸟”
王慧中 省人大代表 杭州师范大学生命与环境科学学院执行院长
我家住城西，上班在下沙。最早自己开车去上班，早高峰时，从文一路开过去，动不动要遭遇“城西交通大梗阻”。
过了一段时间，我选择坐公交车上班。不料却更不轻松。从城西到下沙，由于没有直达公交，班次又少，加上碰到高峰拥堵，跑一趟，路上要耗2个小时以上。
2012年底，地铁1号线开通了，但住在城西的居民却没有享受地铁带来的出行便利。无奈之下，我只好选择了城市“候鸟”生活，下沙、城西各安一处“巢”，上班期间住下沙，周末时住城西家里。
地铁1号线更像一条短途客运铁路
张惠康 省政协委员、浙江省社会主义学院常务副院长
地铁，首先应该满足城区百姓出行的需要。可目前杭州的地铁，缓解拥堵的效果并不明显。
杭州地铁1号线，从萧山到下沙、从萧山到临平的线路，倒很像过去的一条短途客运铁路，而不是真正意义上的城区地铁。真正需要地铁出行的，是住在城区的人。但现在的地铁，却没有满足他们的需求。
我认为，应该建环线地铁，绕城区的环线。这样，地铁才能在缓解城区交通拥挤中起到应有的作用。
新闻背景
机动车11年增长10倍
每月增长超过一万辆
近年来，随着我省社会经济发展和城市化进程不断扩张，交通拥堵已经成为无法回避的问题，各地均出现不同程度的拥堵问题。
就拿最为拥堵的杭州来说，杭州现在一共有多少辆机动车？先来看一组数据：
2001年，杭州机动车的保有量10万辆，截至2012年底，杭州主城区机动车保有量达到96万辆，2012年就新增约16万辆。11年里，增长了10倍，仍以超过一万辆/月的速度增长。
还有一组调查数据：杭州市民上班(上学)路上平均花费时间约为48分钟，拥堵耗时平均约19分钟，延误率高达39.58%。80%的受访者不满意交通现状，95.79%的受访者评价交通为“拥堵”。
现在，杭州主城区早晚高峰，机动车的平均时速，是16—17公里/小时，有一半的主干道高峰时段，平均车速低于15公里/小时，在比较极端的事例中，比如堵车的高架，车速只有5公里/小时。
在早晚高峰，打上一辆出租车，一般情况下，的哥是死活不愿意上高架的。甚至有司机调侃，要开车上杭州的高架，是需要一定勇气的，只有到了后半夜，才敢开上去。
如果说，杭州的马路，还有早晚高峰和平峰之分的话，那么，杭州的高架，整天都处在高峰段。电台里的主持人，每天说得最多的，就是提醒司机，高架有“风险”，上桥请谨慎。
杭州的公交车线路，应该还算多的；杭州的公共自行车规模，也是全球最大的。那么，为什么，还是有这么多人，要去买车呢？
杭州每年以土地出让金的2.5%支持公交。早晚高峰，公交车等车时间长，好不容易等来车，又挤不上，谁还愿意坐？
还有公共自行车，骑起来虽然方便，但还车难、修车难、营运难，也不是很方便。
至于地铁1号线，对沿线交通有一定缓解作用，但对非地铁沿线交通压力作用不大。
