首条国产中低速磁悬浮铁开通试运营(图2016年5月11日
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中新网长沙5月6日电 (记者 傅煜)6日，中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线——长沙磁浮快线开通试运营。该线也是世界上最长的中低速磁浮运营线。
设置在黄花机场航站楼内的牌。 付敬懿 摄原标题：中国首条国产中低速磁悬浮铁开通试运营（图)
长沙磁浮快线全长18.55公里，于2014年5月开工建设。它一端连着位于京广、沪昆高铁交汇“金十字”的长沙火车南站，一端是客流量排名中部前列的长沙黄花机场，使往来这两大交通枢纽由过去的驱车约半个小时缩短为10余分钟。
据了解，长沙磁浮快线全线设高铁站、榔梨站和机场站3座车站。试运营初期配置5列列车，运营时段为上午9时至下午6时。快线实行区段计价票制，试行票价全程为每人20元人民币。
从上个世纪80年代以来有越来越多国家的与社会党开始不同程度的互相交往、联合斗争。自1982年以来也与社会际和多国社会党建立联系，甚至多次派代表以观察员身份参加社会际每隔三年召开一次的国际代表大会。
“特朗普现象”其实是美国文明进入衰退期以后的一次自救。特朗普和他背后的美国群众，是对内外挑战的应战，是美国文明不甘沉沦的生命活力迸发。而与之对立的建制派，则是的、的。特朗普参选的结果，将决定美国未来是中兴还是就此沉沦。
相较从引进、飞驰界首条商营磁浮专线的上海高速磁浮列车，长沙中低速磁浮列车具有安全、噪声小、转弯半径小、爬坡能力强等特点，多项达到国际领先水平。中国也由此成为世界少数几个掌握中低速磁悬浮列车技术的国家之一。
长沙磁浮首位购票乘客余文韬表示，如此“高大上”的交通工具走进自己所在城市，既带来了便利，更有幸福感。(完)
线采用具有完全自主知识产权的中低速磁浮交通系统，磁浮列车由中国中车株洲电力机车公司与国防科技大学等高校研发制造，设计最高时速100公里，每列车最大载客量363人。
中国的科技教育体制需要进一步完善，对这一点大家有广泛共识。完善体制的重要举措之一就是支持年轻人，特别是那些生涯起步不久、相当于国外助理教授时期的年轻科学工作者，以及当代科学研究的主力军：博士后和研究生。
走进长沙磁浮高铁站，只见站内台式X光安检仪、防爆设备、彩色高清摄像头等装置十分醒目，让人安全感大增。列车内综合了高铁与地铁的车厢布局，横竖结合的座位排列方式令人眼前一亮。据悉，磁浮高铁站设置了城市航站楼功能(预计2016年8月后投入使用)，以方便乘客提前办理值机、托运行李等。
作为湖南构建中国中部空铁一体化综合交通枢纽，实现磁浮技术工程化、产业化的重大自主创新项目，长沙磁浮工程采用PPP融资模式，总投资42.9亿元人民币。项目业主湖南磁浮公司总经理周晓明介绍，由于磁浮列车在中国是首次从1公里多的试验线搬到18.55公里的运营线上，列车悬浮在轨道上仅8毫米，车辆与道岔、三型接头、小曲线半径等需要高度吻合，如何车辆悬浮控制稳定，并确保不同荷载情况下列车与轨道、供电、信号之间达到最稳定状态，还要针对列车无轮轨的技术特点，解决测速定位等问题，这都是试运营必须攻克的重点与难点。
