大数据背后的金华公共自行车，金华公共频道
金华人骑自行车都去做什么？
目前，金华市区已经完成了500个公共自行车站点的规划和建设，共投放公共自行车1万辆。截至今年4月底，市区公共自行车使用量累计已达806.2万次，租车卡办理量达9.4万张。
月使用频率
图二：2014年9-12月份租还车数量。
出行空间集中在一环内，以江北和江南内部出行为主，跨江出行主要集中在通济桥，这使得客流最高断面出现在通济桥。
“确实，目前市区的慢行系统存在很多不足，例如自行车的非机动车道在老城区常常无法，人行道大面积被停车位占据，剩下给行人走的空间非常有限。”金华市城市规划设计院交通研究所所长陈东光介绍，金华城市慢行系统规划主要针对城市慢行系统的网、空间、、以及与其他交通方式的衔接等进行了系统全面的规划。
从时间分布上看，市区公共自行车使用存在明显的早晚高峰，其中早高峰时段为7：00-8：00，晚高峰时段为4：30-5：30，白天出行时耗较为稳定，基本在15分钟到20分钟。
根据市城市规划设计院交通规划所2014年10月底的调查统计，金华人使用公共自行车出行平均出行时间耗时为17.4分钟，平均出行距离为3.5公里。
市民张女士就说了，她曾经从市区后城里公共自行车站点借公共自行车，经后城里、人民、新华街到青春，骑往中心血站，结果发现有一半程只能拖着自行车走。“非机动车道上有很多电动车，还时不时有汽车开进来，骑着自行车很没有安全感。不过这还算好了，到了人民东，非机动车道就画了一条黄线，高峰期分分钟被汽车挤占。新华街和青春上则根本没有非机动车道。”
根据使用公共自行车的借车和还车记录，可统计出行骑自行车空间分布特征。同时，将出行分布的OD矩阵分配道网上，就能得到公共自行车客流走廊分布特征（详见）。
公共自行车使用量较多的站点集中在江北的人民广场附近以及江南的兰溪街、金发广场、何宅居民区、市周边站点等。
从数据中还可以看到的是，几乎在每一个站点，一天当中借出去的车辆和归还车辆的数量都不一样。还原到现实场景就是，我们有时候跑到自行车站点发现无车可借了；好不容易骑到市人民广场，发现没有桩位可以还车了。
骑自行车可以更轻松吗？
好消息是，《金华市中心城区慢行系统专项规划》即将出炉。这个规划包括了金华中心城区步行和自行车交通系统专项规划。
原标题：大数据背后的金华公共自行车提示：打车太近，走太远，这样的距离骑自行车是最好不过的。随着金华市区公共自行车网点不断增加，这正在成为越来越多金华人的想法。这一点，你看每天早晚高峰期非机动车道上的公共自行车流就知道了。
通俗地说，也就是为行人和自行车争取更多的权。该规划已经在去年年底完成评审，目前已经完成评审意见修改并报送市规划局审批。
如何改善潮汐现象？
骑自行车的人多当然是好事，不过问题也来了。在金华市区，自行车骑着骑着就会变成无可骑。
打车太近，走太远，这样的距离骑自行车是最好不过的。随着市区公共自行车网点不断增加，这正在成为越来越多金华人的想法。这一点，你看每天早晚高峰期非机动车道上的公共自行车流就知道了。
市行政执法局城市管理服务中心副主任张敏说，目前，市行政执法局和橘子自行车公司正在收集更多相关数据，将在大数据的基础上逐步推出潮汐问题解决方案。目前，如果遇到无法还车的情况，可以拨打热线，让附近的自行车公司工作人员来帮忙解决。
显而易见，随着市区自行车站点数量的增加，金华人使用自行车的频率在一年时间里从约22.8万/月增长到了约71.2万/月，增长了两倍多。
图三：出行目的构成图。
哪些地方使用自行车最为频繁？
图四：市区部分站点借车还车数量。
图一：2014年1-8月份租还车数量。
首先，让我们来看看一系列数据。
通过对公共自行车使用者的问询调查发现，上班目的地出行占41%，办事出行占24%，购物出行占18%，其他还有14%为健身休憩出行。所以公共自行车最主要承担的还是通勤出行的作用。
通过与国内部分城市公共自行车使用情况对比发现，金华中心区自行车站点密度与杭州、株洲等首批建设公共自行车站点的城市相当，单车日周转次数高于武汉、上海等城市。
在这些上随处可见的公共自行车使用者背后，他们一般从哪里借到车，骑去哪里？什么时间段用车量最大，你可能会借不到车……想知道更加具体的吗？我们去橘子自行车公司进行了了解。
张女士的问题可能是很多市民的：自从有了公共自行车，生活的确方便了很多，但是自行车的“权”能不能给我们呢？在市区骑自行车可以更轻松吗？
从22.8万增长到71.2万
