杭州用心“编织”网图 真切改变城市生活城市生活网
20分钟从之江穿越到城西
如今的杭州城又很“小”，从临平到萧山机场只需要半小时，从城西到之江也只需20分钟……
以前的杭州城很“大”，从城市的一端到另一端，可能需要花费大半天时间；
如果要给这么多快速网的景色打个分，最西面的一纵，之浦-紫之隧道-紫金港-紫金港立交-紫金港地下隧道，无疑是最美的“一纵”。
这一天，东湖快速-九堡大桥南接线-机场快速，三者串起的最东面的“一纵”全线开通，从外翁线上高架，大约半个小时，就可抵达萧山机场。
杭州市建委城建处负责人介绍说，截至目前，杭州市“四纵五横”快速网总里程已达到182公里，占规划总长的68%，主城区秋石快速-秋石四期-中河上塘快速-留石快速，形成一个闭合的内环；外围，东湖快速这“一纵”，石祥提升这“一横”，紫金港隧道这“一纵”，让整个大杭州快速基本成网。
此外，随着东宁、环站东、环站北、钱江东、元宝塘等道的完工，车子开进城东新城或火车东站时，不用再费时绕。已经建成通车的学院北、育英，给这一带区域的居民出行带来便捷，并且分流了已不堪重负的莫干山、丰潭、古墩的交通大流量。（本站编辑贾晓芸摘编）
与此同时，杭州各大快速之间的转换再度“加码”。在留石快速分流作用下，与之平行的湖州街、登云、大关、德胜高架等，流量均有所减少、车速有所提高。城北片区早高峰拥堵指数比施工期间下降了17.2%，晚高峰拥堵指数下降更高达52.1%，北部地区的交通拥堵明显缓解。
城市“毛细血管”通畅起来
比如，三墩北区块。随着金汇北、金汇南、庄墩、联鸿南、张家洋这5条的开通，整个区块的出入口从原先的2个，增加到目前的7个，4万多居民再也不用每天挤在两个出入口、堵上半个小时才能回家了。
紫之隧道全貌
吉鸿
之浦提升工程
而接下来的几年，这张快速网还将继续往外延伸，文一地下通道(保俶北-紫金港）工程正在抓紧推进，天目山-环城北-艮山东这条快速也正在进行前期研究，市中心的“堵情”有望随着这些快速的建成而进一步缓解。
石祥高架跨瓜山立交
打通8大区块区域交通
2016年5月3日，城东的交通格局迎来一个转变。
一张用心“编织”的快速网，正在真切地改变着我们的生活。距离依然在，出行的时间却大大缩短，从东至西穿越这座城市，也不过一个小时而已。
“四纵五横”快速网基本成型
据了解，杭州主次干道规划长度666公里，目前已累计建成474公里，占规划总长的87%，主城区网骨架基本形成。今年48个市政道重点建设任务中，在杭州市建委的统筹推进下，着力打通8个区域交通的脉络，目前32条主次干道都已建成通车或基本完工，改善了城东新城、钱江新城奥体、三墩、申花、丁桥、城北、九堡下沙、之江等区块的交通条件。
石祥高架打通城北“一横”
182公里的快速网，是杭州交通能够顺畅运行的主动脉，区域交通内的主次干道，就像“毛细血管”，关系着市民口的幸福。
北部交通拥堵明显缓解
这就是城市交通建设的杰出贡献。
从2004年10月中河上塘高架通车以来，杭州进入快速网的飞速建设时期。现在，随着紫之隧道画下城市最西面“一纵”之后，这张网就基本成型了，182公里的快速网起了城市的东南西北，大大缩短了穿越城市的时间，更拉近了人与人之间的心灵距离。
2016年7月7日上午10点，石祥高架终于结束了15个月的施工，迎来完美。这段6.4公里的高架的顺利开通，填补了留石快速从丰庆到储鑫这一段地面道没有高架的空白，打通了从城西跨越城北至城东这条“大动脉”，一座城市的两端有了新的联系方式。
【快速网】
一直以来，杭州都在用心编织一张网，一张叫做“四纵五横”的快速网，这张网里的每一条，都充满着市民对于顺畅出行的期待。特别是今年，G20杭州峰会为杭州交通基础设施提速大发展提供了最大的动力，杭州市市政基础设施建设突飞猛进，有了一个明显往前的加速度。
未来还将继续往外延伸
东湖快速东德立交
这样的改变，得益于杭州正在编织的一张叫做“四纵五横”的快速网，这张网里的每一条，都充满着市民对于顺畅出行的期待。
东湖快速打通城东“一纵”临平至萧山机场只要半小时
2016年8月10日，城西人民最期待的这“一纵”正式开通。从此，去之江，不用再去市中心绕一圈，或者是穿过走走停停的景区，一往南的快速，走完全程只要20分钟，带给大家前所未有的畅快感。
城西最美“一纵”快速
【主次干道】
这条快速可以说是为城东地区“量身定做”，打通了临平、下沙、萧山三个地区的出行。东湖快速建成后，未来，通过德胜快速和正在建设中的文一地下通道，整个杭州城市的快速网将被盘活，从市区去往临平、下沙、萧山，将更加方便。
