高铁引燃城市群让痛点成为历史2016年11月29日

高速铁的发展带来了时空距离的改变，不仅使城市之间可以更好地按照各自的比较优势配置资源，发挥出城市集聚的综合优势；更重要的是，也可以增强不同“城市圈”之间的分工合作，拉近不同经济区或经济带的距离。如果没有高铁，中国的城镇化照样也会推进，但是这种城镇化的进程可能会相对慢一些，而且各地可能陷入“单打独斗”的状态。有了高铁的支撑，城市圈、城市带、城市群融合发展的速度加快，这对于网络型、紧凑型的城镇化发展是大有裨益的。

记者昨天获悉，根据省铁办披露的信息显示，江苏高铁建设迎来新一发展时期，到2020年末，我省将基本建成覆盖全省的高速铁网，实现全省1.5小时交通圈。(11月18日中国台州网)

江苏作为东部发达省份，很多人都以为我们拥有着先进的高铁网络，毕竟我省是最早一批建设高铁的省份，但其实不然，很多痛处与尴尬只有我们心知肚明。早前热播剧“欢乐颂”里，南通坐火车去上海就遭到江苏小伙伴们的一致吐槽，大家都以为南通火车过江就直接到上海了，其实南通到上海需要先到南京，绕一个大圈才能到上海，火车的便利程度都不如汽车的一半，像这样的例子，江苏有很多。新一期的规划出炉，可以说是一针见血，将尴尬的局面得到补漏，让各城市直接可以通过铁做到互通，更好的分享资源、教育、文化，苏南苏北这种差异化也会逐渐得平衡，将省内很多城市的潜力得到彻底的，建造江苏的城市群、城市圈，通过中心城市的辐射带动作用以及产业转型升级，能带动区域形成新的增长极，用以点带面的方式来壮大地区发展，“让一部分人先富起来”的意义得以体现。届时，人们通过铁在城市群穿梭如同乘坐公交一样便利，对人们的工作、生活都有了更多的选择空间，不再因为距离而抉择不定，曾经住在乡镇的人们也能通过铁带来的便利不再与城市断绝联系，使其生活质量变得更加优越，商圈的扩大会像涟漪一样辐射开来，加快中小城市、特色乡镇的发展，有助于推动新型城镇化的建设。

“十三五”期间，江苏铁建设将迎来新一轮高峰。这5年我省计划再开工建设盐通、徐连、南沿江、湖苏沪、通苏嘉、淮新、镇宣、盐泰锡常宜、北沿江、宁淮等10条快速铁，并将构筑“三纵四横”快速铁网、打造以铁主导的客货运枢纽、拓展过江通道列为5年铁建设的“三大重点”任务。像之前常州市率先做出以铁为核心，“公+公交”的客运枢纽，江苏将规划建设5个大型、20个中型、20个小型共计约45个这样的铁综合客运枢纽。到2020年，全省13个设区市和60%县级及以上城市拥有现代化铁综合客运枢纽。