曼恩客户冯海峰：心有多大舞台就有多大
很多人在创业上，处处碰壁，；相比之下，冯海峰的创业之却顺利得多，因为这个男人有胆识、有想法，亦有头脑。
冯海峰自幼学习努力，但由于中考失利，与人人向往的中专校门失之交臂。要知道，在上世纪八十年代，上了中专就等于毕业后有了稳定的工作，他却只能直升高中，前途未卜。
然而，造物弄人，没有考上中专的他却凭借年轻的冲劲和不甘平凡的韧劲，经过多年的摸爬滚打，终于在广州物流圈里混出了名声，如今已然事业有成，一帆风顺。
1987年，年仅18岁的冯海峰，在高中毕业后同几个老乡一起离开老家，下海打拼。
“我是从农村出来的，家里很穷，逼得没饭吃了我才到处乱跑。刚开始，我们几个人一起跑浙江义乌进购小商品，再把货送回老家。靠自己的辛苦打拼，一年下来能赚个万八千的。而那些拿固定工资的人，每月能拿100块钱就算是多的了。所以我挺知足的，怎么着也算是个万元户。”那时候的万元户，比今天的百万家产都要难上加难。
“赚钱了，心就大了”。静下心来想一想，冯海峰内心的小世界开始膨胀，想做大事的想法便难以。
“跑义乌进货的这一年，我发现了一个问题，就是想寄点东西怎么就这么困难呢？之前我们都是靠人力用手提着，一趟一趟地送，但又担心货丢了、被抢了，所以一直都很小心，每次进货送货都是一帮人一起走。于是问题就来了，这一帮人一趟也要花不少钱啊！”冯海峰开始思考，有什么办法既能把货物安全快速地送达目的地，又能获得利润。通过邮局邮寄他不是没试过，时间长不说，赚的钱还不够邮费。就这样，他和几个朋友商量，自己租车拉货。
说干就干。“最开始我们几个人租了一辆小点的车，进了货就把所有货物集中到一起，用车拉回去。费用算下来跟邮局差不多，但是速度却快很多。因为我们进的货全是畅销产品，速度慢了就卖不上好价钱，利润就降低了，所以时效很关键。”如此一来，不仅方便快捷，还给冯海峰带来了可观的收益。
在冯海峰的不懈努力下，他有了资金、有了业务、有了经验……1989年，他成立了广州市冀安运输服务有限公司，有了自己的事业。一切看似顺风顺水，但不和谐的小插曲还是发生了。
“那是公司成立后发的第一车货，我不太放心，就从广东汕头跟车到浙江义乌拉货送货。因为那次货不够，就打算先到义乌，带上那边的货一起装车再到。结果到了浙江丽水附近出了事故，车掉进了沟里。那会儿是晚上，我在副驾驶座上睡觉，一个司机开车，另一个司机在中间睡觉。当时出于本能的反应，我一下就把身边的人搂到自己怀里，幸运的是人没事。”冯海峰回忆道。
由于事故发生的地方前不着村后不着店，半又拦不到车，只能让司机走到40公里外的丽水去报案；而冯海峰没吃没喝地在车上等了两天两夜，才把和同伴等来。
“当时年轻，真是吓坏我了，以前也没经历过。回去以后，我5、6天没出，想想还是有些后怕。”
如今，经过20多年的磨砺，当初年轻气盛的小伙子，已经成为一名老道的商人。而他的公司——广州市冀安运输服务有限公司，自1989年成立以来，也已在国内多个重要城市设立了办事处，发展成为拥有300余人以及40余辆进口品牌卡车的规模，其中，MAN卡车共计6辆（有3辆是在用的，有3辆是已订购的）。
多年的跑车经验，让冯海峰已经成为一名卡车的专业人士，一看到配置表他就能知道车的性能如何。“当时我一看MAN卡车的配置表，我就知道这车不会太耗油。用了之后发现我的判断是对的，MAN卡车确实很省油。”
除了油耗，他对MAN卡车的质量、技术和工艺也非常肯定。“之所以我这么肯定MAN卡车，是因为我之前有机会亲临MAN在的工厂，在生产线上看到了整个工艺和加工过程，所以我当时就断定，这车肯定很给力。”
冯海峰自称是个喜欢吃螃蟹、尝试新鲜事物的人。在他使用MAN卡车之前，他身边并没有人用过这车。如今，他的勇于尝试，已经带动了身边一帮做物流运输的朋友开始认识MAN，使用MAN卡车。
总部位于慕尼黑的曼恩商用车辆集团是曼恩集团旗下最大的股份公司，也是世界领先的商用车制造商和运输方案供应商，曼恩商用车辆集团产品种类覆盖卡车、客车、发动机和车用零部件等，生产和服务网络遍布世界各地。
曼恩集团发展至今已经有超过250年的历史，1758年，“圣安东尼炼铁厂”在奥伯豪森建立，曼恩集团的根基也由此滋生并快速增长。1897年，在曼恩集团工作的“Rudolf Diesel先生发明了世界上第一台柴油发动机，从此柴油机便以他的名字命名，曼恩集团这项发明为世界工业的发展奠定了强有力的基石。
作为全球领先的动力工程供应商，曼恩集团的足迹遍及世界许多国家，产品以其先进的技术，过硬的质量得到肯定。经过多年的发展，曼恩集团在中国日渐成熟，中国已经成为曼恩集团的重要战略市场。
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