即时物流：“伪刚需”与“真爆点”

即时物流“分钟级配送”的愿景，离现我们的现实生活还有多远？

文：本刊记者 史亚娟 责任编辑：李靖

本期“管理百家”特约观察家：葛甲（互联网分析师）

“最后一公里”一直是困扰物流行业多年的难题，尤其当前端调度、仓储、运输、分拣等环节的效率，通过技术与智能化设备提升，达到一定临界点后，快递末端配送的痛点就更加明显。

适逢“双11”“双12”各快递公司比拼电商物流实力的关键时刻，顺丰宣布旗下同城业务独立运营，全面布局“即时物流市场”，更持续深耕本地生活圈服务。

只是，即时物流这个外界眼中极具爆发性的朝阳产业，真能缓解如春运般繁忙的“购物季”吗？相比于传统物流，即时物流的市场究竟有多大？“分钟级配送”的愿景，离我们的现实生活还有多远？

带着疑问，本期“管理百家”专访了互联网分析师葛甲。以下是葛甲对这些问题的详细论述。

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即时物流中的很多消费场景，都是“伪刚需”

顺丰“双11”前夕高调推出同城急送业务，表面看是想与顺丰常规业务形成配合，但实际上是想借“双11”开始的购物季，为同城急送业务造势。

但“双11”订单很少要求在两个小时之内送达。物流是一个需求导向型的行业，有即时送达需求的消费者并不占多数。同时，即时物流的成本很高，实际用途可以看成传统电商快递业务的有益补充，主要做特定用途商品的传递和运输。比如：生鲜品类。

因为从理论上看，保质期短、损耗大的生鲜产品，对配送环节的要求极高，配送时效和配送服务品质，都是生鲜供应商不得不考虑的因素。

但是，生鲜即时物流到底是不是一个刚需，目前还很难在短时间内得出结论。判断即时物流的市场前景，终究要落在人们的需求上。

比如：线上订一个1000元左右的龙虾，再享受一两小时送到家的极速达服务，有这种需求的用户究竟有多少呢？相信大多数只是追风而已，等这阵风吹过去了，这种需求量势必就会锐减。

如果第三方快递公司，单单为了满足这些突发奇想的需求而建立基础设施、配备专业运力，那一定是会赔本的。

坦白讲，即时物流中出现的很多消费场景，都是伪刚需。

最典型就是商超即时物流。商超即时物流也叫作本地化即时物流，但商家和消费者真的需要这种第三方物流服务吗？这原本是可以用更低成本来做的。比如：物美在三公里范围内提供一定时间内的免费配送。不一定非要第三方快递公司来做，商家自配送，不仅成本更低，服务质量也更好把控。

除了考虑成本因素外，还要看消费者的实际需求。也就是购买日常生活用品的人，对时间效率的关注，到底有没有那么迫切。

现实情况是：很多生活用品根本用不着送那么快。你炖肉时发现没有酱油，会线上下单等即时物流给你送到家吗？肯定不会。去门口小卖部买都比这个快。又或者，你会为了一袋20元的土豆，上午下单、下午送到吗？没有意义。快递公司也不会做效率产出这么低的事。

而且，商超即时物流到底能不能做，也不取决于快递公司，而取决于本地生活圈中的这些商家，比如：物美、华联超市等。这些零售商是不会轻易把流量开放给第三方快递公司的。

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C端跑腿业务，应是即时物流的最大增量市场

即时物流既然可以送生鲜、送护照、送合同，那将来一样可以切入很多生活场景，全面进入本地生活服务领域。

前提是看这个生活场景是否牢靠，即时物流要满足的需求到底是不是一个刚需。

C端个人跑腿业务就是一个广泛存在的刚需市场，像送文件、送护照、送钥匙，这些都属于个人跑腿业务。但生鲜的即时物流需求就不一定是刚需了，你会急切地两个小时内必须吃到一只昂贵龙虾吗？多数不会。但当你要出国时，发现护照没带，短时间内拿不到却是“要命”的。此时用即时物流把护照及时送到机场，是我们每个人都可能遇到的情况，也是机场高频出现的场景。

未来两三年内，C端个人跑腿业务将迎来一个爆发期。由于它属于定制化的细分服务，快递员除了做一些日常跑腿业务外，有时还需要做一些其他配送，他们会越来越像“美团骑士”，但“送快递”这个基本职责是不会改变的。

快递之所以出现向本地生活服务靠拢的趋势，说到底还是为了适应市场的需求。只是一旦这个市场需求出现了纠偏、出现了变化，那物流行业还是要稳守本分。

或许美团骑士在送外卖的过程中，偶尔能在用户家里帮忙炒个菜，临走时帮着代扔一下垃圾，甚至帮着干点粗活、重活，但他们的本职还是送外卖。以上只是美团偏离了本职之外的给予客户的一些附加服务。对企业而言，往往带有一定的营销成分，是想传达“有困难，找美团骑士”的良好企业形象。

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快递运输效率的提升，取决于人，而不是机器

相比普通快递，即时物流的互联网属性更强。即时物流包括大量数据交换、数据传输，都必须通过网络才能进行。普通快递打个电话就能做到的事，即时物流却做不到。

但技术再先进，也不可能应用到物流的实际投放中去。也就是说，物流企业用AI去盯单、去匹配，去调度分配，都属于软件层面的应用，充其量是将企业的配送速度提升几分钟而已。对于普通用户来说，并不会因此而感受到太多明显的变化。

事实上，用网络化手段提升即时物流业务的效率，整个行业都在做，而且已经接近一个临界点了。线下配送的“人效”，才是决定配送效率的关键所在。所谓“人效”，就是你的快递员手快不快，腿勤不勤。如果“人效”低下，你再怎么借助新技术手段，能提升的效率都是微乎其微的。

举个例子，从A点到B点，开车需要多长时间、骑电动车需要多长时间？上楼敲门把货送到消费者手中需要多少时间……这些都取决于快递员的运输效率，而不是通过线上精准匹配就能实现的。

相比之下，系统后端从用户下单到商家接单，再到安排由谁送、怎么送，最后到什么时候开始送，这些都是很好搞定的，可以直接在线上完成匹配。

由此看来，快递企业主要业务的实现，在于运输过程，而非线上。快递运输效率的提升，取决于人，而不是机器。

来源：中外管理