东风和PSA将扩大业务合作 神龙汽车有望引入欧宝

　　据路透社报道，中国东风汽车集团和标致雪铁龙集团(PSA)正在扩大双方的业务合作，尽管东风汽车减少了在标致雪铁龙的持股，以帮助这家法国汽车制造商顺利与菲亚特克莱斯勒(FCA)进行合并。

　　东风汽车周四表示，已与标致雪铁龙汽车达成协议，延长双方合资企业神龙汽车的期限。该公司还表示，根据协议，神龙汽车将获得PSA在中国引入的新品牌，并将受益于新技术和知识产权。

　　对此报道，标致雪铁龙尚未置评。

　　双方之间的这项新协议正值东风汽车将向标致雪铁龙出售3，070万股股份，以减少其所持PSA的12.2%股份之际。

　　分析师表示，东风汽车减持标致雪铁龙股份可能会使得PSA与FCA价值约500亿美元的合并交易顺利获得美国监管部门的批准。

　　东风汽车此次出售给标致雪铁龙的股份价值约6.8亿欧元，在出售后将持有PSA与FCA合并后新集团约4.5%的股份。按销量计算，新集团将成为大众、丰田、雷诺-日产-三菱联盟之后第四大汽车集团，包括菲亚特、吉普、道奇、拉姆、克莱斯勒、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、标致、雪铁龙、DS、欧宝和沃克斯豪尔在内的诸多品牌，涵盖从超豪华车、豪华车、主流乘用车到SUV、卡车和轻型商用车。

　　东风汽车集团一位代表表示：“随着东风与标致雪铁龙合作的深化，我们预计合资企业将继续在中国取得良好进展。”

　　在电话会议上，东风汽车还表示，如果双方同意将欧宝品牌引入中国，神龙公司将拥有欧宝汽车的专有权，并享受以更低价从标致雪铁龙进口汽车零部件的权利。

　　东风和PSA将扩大业务合作 神龙汽车有望引入欧宝品牌

　　欧宝是拥有超过百年历史的汽车品牌，1993年曾进入中国市场以来，陆续投放了英速亚、赛飞利等多款车型。在退出前，欧宝进入中国有21年历史。因此对于中国消费者而言，欧宝并不陌生。

　　2014年3月，当时还在通用旗下的欧宝品牌宣布，在2015年1月之前停止在中国的销售，并逐步缩减其在华的经销商网络。这意味着进入中国市场已有21年历史的欧宝品牌在2015年起正式退出中国市场。因为在中国市场进口车的方式，所以受困于关税，使得价格居高不下，2011年销量逐步下滑，从5000辆下降至2013年的4365辆。

　　2017年，PSA从通用手中收购了欧宝/沃克斯豪尔品牌。欧宝在通用的手中，自1999年以来已累积亏损近200亿美元。但在PSA总裁唐唯实的领导之下，营收迅速达到了5亿多欧元，毛利率提升到5%的水准。

　　2018年，欧宝终于已经结束了长达20年的连续亏损，并开始迈向盈利之路，尤其是在一系列削减运营成本的手段下，欧宝并没有发生大规模的裁员和工厂停工现象。2019年上半年，包括沃克斯豪尔品牌在内的欧宝实现了利润7亿欧元。

　　目前欧宝主要面向欧洲市场，但在PSA的计划中显然该品牌必然要走出欧洲，这对PSA集团未来几年在全球市场布局会产生较大的影响。

　　欧宝品牌再次进入中国将带来两方面的好处，一方面能够给神龙汽车带来更多的产品线，尽快实现扭转亏损的局面，另一方面能够帮助标致雪铁龙扩大在全球的市场份额。

　　1992年，东风与PSA的合资公司神龙汽车成立。在东风的帮助下，标致、雪铁龙是最早进入中国市场的外国品牌，在中国也曾有过辉煌的历史。新世纪初，中国汽车市场快速发展，神龙汽车的销量也顺势增长。2014年销量曾达到70.4万辆，实现了28%同比增长，在2015年销量达到顶峰，实现了70.48万辆的销量。

　　但最近几年，由于标致与雪铁龙品牌在技术平台和品牌差异的定位并不清晰，车型过时并缺乏SVU车型，导致此后销量失速，甚至出现了断崖式下滑。从2016年到2018年，神龙汽车销量连续3年大幅下滑，跌至25.34万辆，约为巅峰时的36%，市场份额更大大落后于德系、日系合资企业。

　　进入2019年，神龙汽车的局势依旧没有好转。根据东风汽车集团发布的销量数据，神龙汽车10月销量为9730辆，同比下滑47.4%；1月到10月累计销量为10万辆，同比减少54.8%。

　　这严重“拖累”了神龙汽车的业绩表现。根据东风集团发布的2019年半年财报公告显示，神龙汽车及神龙汽车销售公司上半年合并实现收入同比减少约59.7%至70.5亿元；同时，上半年由盈转亏，亏损达25亿人民币，而在去年同期溢利2亿元。在过去18个月里，神龙汽车已经累计亏损62亿元。

　　东风和PSA将扩大业务合作 神龙汽车有望引入欧宝品牌

　　今年8月，路透社援引一份内部文件报道，东风汽车已经与标致雪铁龙达成一致，将关闭神龙在武汉的一工厂、出售二工厂，并裁员4000人。

　　显然，欧宝进入中国将有助于补充神龙汽车的新产品线，并充分利用工厂产能。神龙汽车拥有四个生产基地，其中三个位于湖北武汉，也就是神龙一厂、二厂、三厂，而第四工厂则位于四川成都。

　　根据相关数据显示，目前神龙汽车一工厂产能为30万辆，神龙二工厂产能为15万辆，神龙三工厂分两期总产能为30万辆，神龙四工厂一期产能为24万辆，总计产能为99万辆，产能利用率为26%。

　　在这个水平上，标致雪铁龙应该很难实现盈利。业内普遍认为，工厂通常需要产能利用率超过80%才能保持稳定，这凸显出神龙汽车面临着严重产能过剩问题。

　　值得注意的是，此前，PSA全球CEO唐唯实抛出了“PACE 计划”，而这项全新欧宝振兴计划的核心就是欧宝要走出欧洲，开拓有潜力的全新市场。

　　按照规划，到2022年，欧宝要进入到20个全新的市场，而中国和巴西市场也在考虑范围之内。

　　同时，欧宝计划在2020年推出4款电动车型，包括Grandland X SUV的插电式混合动力版本以及新一代Corsa的纯电动版本，到2024年全面实现电气化。

　　作为全球最大的汽车市场，尤其是最大新能源汽车市场，欧宝重返中国市场似乎已经注定。而东风汽车同意出售标致雪铁龙集团股份，似乎也换来了欧宝的在中国的运营权。