世界最大集装箱船首航宁波港 全船仅23名船员

　　全球最大集装箱船载箱量的再升级有其深层次原因。业内人士说，近年来，全球经济复苏乏力，航运市场持续疲软，导致船公司竞争日趋激烈，集装箱运费低位运行。对此，全球各大班轮公司纷纷投身船舶大型化“浪潮”，通过提升单船载箱量、降低单位能耗增加利润空间。同时，船舶大型化也可使码头在装卸同等数量的集装箱时减少船舶靠泊艘次，提升设备、人力等资源利用率，增加港口经济效益。

　　宁波港频频受到大船“青睐”

　　航运界把载箱量1万标准箱以上的船舶列为超大型船，在宁波港，超大型船靠泊已是常事，业内人士说，这说明宁波港的港口条件、效率、配套物流、口岸环境等诸多方面获得了认可。

　　载箱量1.8万标准箱的集装箱船，满载吃水基本要16米，这让目前国内外大部分港口的航道、码头都难以容纳。而在宁波港，这都“不是个事”。宁波港主航道水深在22.5米以上，北仑港区航道水深一般在30米至100米，30万吨级巨轮可自由进出港，40万吨级以上的超级巨轮也可候潮进出，全球最大集装箱船完全“靠得上”。

　　除了“硬件”必须符合外，“软件”要求也不容忽视。“通俗来讲，就是靠得上、装卸畅、集散强。”宁波港股份有限公司业务部集装箱科科长吕以强说，“当然，这离不开海关、国检、海事、边防等口岸部门的大力支持。”宁波港目前拥有114台大型桥吊，其中4台起升高度46米、外伸距68米，6台起升高度49米、外伸距70米，可完全满足“中海环球”轮最高第20层集装箱的装卸作业。同时，宁波港拥有世界上最先进的集装箱业务操作系统、优异的工艺流程和技能高超的员工队伍，集装箱作业效率处于国内外领先水平，顺畅高效的装卸效率不仅可有效减少全球最大集装箱的在港费用，而且能为提升后续挂靠港的准班率创造条件。“这就像高铁，要提升效益、保证准班率，停站时间得短，上下客必须快。”创造桥吊单机效率世界纪录的王海峰说。

　　宁波港作为集装箱远洋干线港和枢纽港，“集散功能强”，可为全球最大集装箱船箱源集散提供优质保障。截至11月底，宁波港拥有集装箱国际航线228条，与全球100多个国家和地区的600多个港口有贸易往来，在绍兴、上饶、鹰潭等区域设有12个“无水港”，利用省内最大的自有船队和宁波市最大的自有车队作用，形成了港口强大的集散功能，这为全球最大集装箱上下箱源的快速集散打下了坚实基础。□宁波晚报 记者 吴明京 文/摄