矛盾信号揭示车市另一面真相

　　2019年，一边是整体车市继续向下，一边是产品价格不断攀升；一边是高端品牌持续热销，一边是低端市场迅速萎缩；一边是新能源汽车大量增加，一边是关键技术迟迟没有突破。相信每位汽车从业者看到这些看似矛盾的信号，都会十分头痛。如果说中美贸易摩擦引发消费者对宏观经济的不确定性担忧，那么为什么高端品牌的销量却节节攀升？道理上来说，如果消费者是因为受房地产调控而减缓汽车消费，那么一二线城市的汽车市场应该哑火，而现实中是三四级市场遇冷。这些看似奇怪的车市现象的存在，揭示出了车市的另一面真相，即车市转型已经拉开帷幕，价值消费开始取代价格消费，市场份额集中度开始向“头部”集中。

　　市场矛盾

　　车市持续向下

　　2019年，车市进入购置税减免政策退出后的调整周期，叠加宏观经济下行导致的消费信心不足和消费者抱有的持币观望情绪，汽车消费动力明显偏弱。此外，部分一线城市提前实施国五、国六排放标准切换，经销商为清库存开展大规模“甩卖”，透支了车市下半年的销量。在诸多因素的共同作用下，2019年国内车市仍处在下行通道，销量下滑态势有增无减。

　　中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）日前发布2019年及2020年车市预测报告（以下简称“报告”），预计2019年中国市场汽车销量2583万辆，同比下降8％，国内外大多数车企和经销商经营举步维艰。面临“新四化”变革带来的市场重构，数字化转型为企业带来新的发展机遇和挑战，包括奔驰、宝马、奥迪、大众等德系车企，通用、福特等美国车企及部分有实力的自主品牌，为加速向电气化和数字化的转型，或降低运行成本、断臂求生，或抱团取暖。

　　处在汽车产业的变革时期以及市场结构的调整期，自主品牌的生存空间遭受了巨大的挤压。目前，自主品牌在各细分领域均“失守”，销量和市场份额占比全线下滑。中汽协数据显示，自主品牌乘用车今年前11个月累计售出新车748万辆，同比下降16.9％，市场份额也从去年同期的41.9％跌至38.9％。部分游离于主流市场边缘的传统车企和造车新势力，甚至相继陷入工厂停产、员工欠薪、资金短缺等困局。

　　报告同时指出，随着影响车市的负面因素逐渐弱化，2020年预计销量为2531万辆，降幅将所有收窄，减少2％左右，正增长拐点或出现在2023年。

　　品质逐步向上

　　美国学者约翰