客流量突破2000万之后——杭州机场新猜想

　　通讯员 阮周长 胡思涵 记者 张帆

　　11月23日，杭州萧山国际机场迎来了今年的第2000万名旅客，成为中国内地第10个年客流量迈入“2000万级俱乐部”的机场。年客流量突破2000万对我省普通百姓的出行、生活又意味着什么？记者采访了杭州萧山国际机场的相关负责人。

　　猜想一:

　　航班航线会变多吗?

　　12月20日，杭州萧山国际机场将开通目前浙江唯一一条通达中东的航线——杭州到多哈(卡塔尔)。借助多哈强大的中转能力，从杭州出发的旅客可以通过多哈中转至世界各地。

　　目前，杭州机场已开通航线160余条，通达国内外108个城市，国内航线实现省会城市全覆盖。同时，开通至香港、澳门、台湾、东京、大阪、首尔、曼谷、新加坡、阿姆斯特丹、亚的斯亚贝巴、洛杉矶等直达国际(地区)的客货运航点20个，形成了覆盖全国，辐射东亚、东南亚、东北亚地区，连接欧洲、非洲、大洋洲、北美洲的航空运输网络。目前每天有50家航空公司的500多个航班、6万名旅客从这里飞往世界各地。

　　“浙江人对国际航线的需求能力非常旺盛。”杭州萧山国际机场有限公司董事长沈坚说，杭州多哈航线还没有开通，市场反响就已经相当热烈，机票预售十分火爆。

　　每年春运期间，杭州机场有近500架次的飞机飞往境外，几乎架架爆满。目前，机场飞往东南亚的航线，包括新马泰、印尼、菲律宾等，在航点、航线数量上已经趋于饱和。下一步，杭州机场将把目光转向尼泊尔、斯里兰卡这些地方。再往远一点，他们考虑到了北美市场。

　　明年，杭州机场将主攻俄罗斯、东欧和北美的航线，东南亚的航线作为补充。关岛、夏威夷等地也在考虑范围内，目前机场正与几家航空公司积极对接。“我们力争早日开通北美客运航线，使洲际航线网络结构更加完善，进一步增强杭州机场国际航班的通达性。”杭州萧山国际机场有限公司总经理方春林说。

　　在北京、广州这几条传统商务航线上，杭州机场将着重提升它们的品质，优化航班时间，采取半小时、一小时起飞一班；无论是哪个航空公司的航班，都可在一个区域内集中办理。另外，机场还将调整航线结构，优化时刻安排，例如高峰时间错峰起降、冷门时段安排对起飞时间要求不高的航班等，调整航班时间，提高航班起降效率。

　　猜想二:

　　正点率会提高吗?

　　航班延误如今已是国内机场最受诟病的恶疾。受空域限制、航班数量快速增长等影响，杭州机场的正点率也一度受到影响，此次机场客运突破2000万后，航班再增加，正点率能有保证吗？

　　杭州萧山国际机场有限公司副总经理陈祝毅表示，航班延误，不仅耽误旅客的行程，也加大了机场管理的难度，机场运行成本、设施设备和人员配备投入也相应增加。为此，杭州机场多管齐下，不但开放了北部航路，还同时增加了相关软硬件的投入。目前，机场协同放行(CDM)系统已上线试运行，机场所有飞机的运行情况，都能通过这个系统监控。

　　今年7月起，杭州机场推出治理延误的重磅措施：早航班提前10分钟关舱门。并抽调运行管理部的专业人员，成立了保证早航班准点率的“航班正常性专题研究小组”。

　　“如果早上的航班不能正常始发，后续航班就会延误，之后整天的航班就像滚雪球一样，延误情况会越来越严重。”陈祝毅说，这项措施连续实行几个月以来，效果逐步显现，早航班的正点率提高了15%。如今提前10分钟关舱门的策略已从8点30分之前的航班，扩大到10点之前的航班。

　　目前，杭州机场的航班延误时间结构比例正发生变化，延误半小时以内的航班占延误航班量的65%。

　　此外，随着机场二期的投运，许多旅客因为候机楼面积扩大，往往不能第一时间找到登机口，延误登机。就此，机场方面正在优化问询引导指路设施，比如在隔离区里设立问询柜台。

　　猜想三:

　　会有更多话语权吗？

　　2012年7月，国务院发布了《关于促进民航业发展的若干意见》，将民航发展提升至国家战略地位，并提出增强杭州等八个大型机场的区域性枢纽功能，杭州机场是华东地区唯一一家列入国家区域性航空枢纽建设的机场。这为杭州机场争取开通更多的航线、航班，开拓利用更多的空域资源奠定了基础。

　　方春林表示，2000万的数字本身并无特殊含义，但2000万的年客流量，使杭州机场能保持在国内机场的第一方阵，进一步巩固了杭州机场建设区域性航空枢纽的地位，有利于杭州机场在国内民航市场发展中争取更多的话语权。

　　同时，年客流量突破2000万后，航班、通航点特别是国际航点的增加，将巩固杭州机场在长三角三大机场(另两个为上海浦东和虹桥机场)的竞争发展中的地位，借助高铁、地铁、磁浮、高速公路等现代化地面交通网，三大机场间的互动共赢也将愈加频繁。在今年杭州机场的新增国际客流中，越来越多的旅客选择杭州入境、上海离开，或者上海入境、游玩杭州后离开，加速了原居于长三角三大机场末位的杭州机场的成长。

　　“如果杭州机场的客流规模跟不上，和浦东、虹桥这两个周边的国家航空枢纽相差过大，就难以形成互动发展，也很难在机场数量不断增加、竞争日益激烈的长三角航空市场中站稳脚跟。”业内人士分析。