年底前将全线通航 杭甬运河迈向“通江达海”

　　今天上午，随着第一艘货船绍运“6—30”缓缓驶过杭甬运河杭州段穿萧甬铁路桥航段，宣告了杭甬运河杭州段的全线通航。而按计划，今年底杭甬运河宁波段也将开通，加上此前已建好的绍兴段，届时，穿越千年的京杭大运河将借助新开通的杭甬运河从杭州三堡船闸起向东延伸239公里，连接钱塘江、曹娥江、甬江，直达东海，实现其通江达海的历史跨越。

　　杭甬运河是国家规划建设的全国内河“一纵二横二网”及长江三角洲航道网改造的重要组成部分，也是浙江水运建设规划“十线五港一连一通道”中十条干线航道之一，总投资约74亿元，连接钱塘江、曹娥江、甬江三大水系，且与京杭大运河相连，沟通浙东航道网和浙北航道网乃至全国水运主干网。杭甬运河杭州段改造工程于2003年9月开工，全线按四级(500吨级)航道标准改造。工程于2007年12月基本建成，2009年1月试通航，2013年12月13日打通最后瓶颈——杭甬运河穿萧甬铁路航道工程通过交工验收。

　　历时十余年

　　通江达海步入“倒计时”

　　历时十余年，耗资74亿多元，杭甬运河只能“通江”而不能“达海”历史即将结束，年底终于要全线通航。这意味着从2000年开始陆续动工，到2007年基本建成，到2009年试通航到今天杭州段通航和年底的全线通航，杭甬运河这一经济、环保、节能减排的“好事”，经历诸多磨难后终于将要通江达海了。

　　其实，就整个杭甬运河而言，其主体工程2007年底已基本结束，但因今天开通的萧甬铁路桥段(1.27公里)和年底开通宁波段三江口航道的整治问题耽搁，宁波段三江口航道(姚江船闸至甬江大桥航段约3.5公里)因环境影响，桥梁净空不满足等问题，导致早建好的宁波段一直未开通，致使运河出现500吨级船舶“中间通两头卡”的情况，杭甬运河被卡住了“脖子”，运输船难以入海。

　　值得欣慰的是，在有关各方的努力下，目前问题得到初步解决，虽然按照设计宁波段是300吨级的5级航道，同时受制于桥梁净空不足，高高的集装箱船一时难以通过，但低矮的运煤、运粮食、建材的300吨级散货船通海已经有望了，杭甬运河通江达海新希望已然催生。

　　杭州出海口

　　物资可通过水路进出

　　出海口一直是杭州这个近海城市的梦想。虽然，钱塘江通海，但世界闻名的涌潮和钱塘江入海口飘逸不定的航道，使杭州船只难以利用钱塘江直接通航入海。虽然，早些年杭州六堡建过外海码头、萧山也曾说要建海港，但一直处在试验和前期阶段，目前不具备经济性。

　　现实中，杭州内河航运要找出海口，嘉兴港是个不错的选择，但规模偏小；上海港规模够大，但跨省区，距离偏远；而借助杭甬运河开通，宁波港相对最理想，因为杭甬运河的终点，目前就设在宁波港的镇海港区。

　　近年来，杭州港的货物吞吐量在全国23个内河主枢纽港中位居第三，市民生活所依靠的电煤、汽油、粮食、钢材、木材、黄沙、矿石、化工原料等物资，绝大部分都是依靠运河的水运而来。水运以其低廉、安全、环保的优势在现代综合运输体系中占据重要的位置。在杭甬运河通航后，300到500吨级船舶可直接进入萧山内河，工业园区的进口物资、设备，从山东、江苏、上海、宁波-舟山港运来的煤炭、钢材和化工原料以及出口成品均可通过水路直达。

　　业内人士分析，杭州航区的货物主要以原材料、能源等为主，萧山区有10多家热电厂，年需煤炭就在500万吨以上，占到萧山区所有港口货物的一半左右，煤炭运输基本上都是走水路而来。其中山西和东北的煤矿主要从天津、秦皇岛等地走海运到宁波，再走公路到萧山，运输成本大大提高。如果宁波至萧山改走水路，并能通航500吨级的船舶，将大大减少货物出口的运输成本。

　　萧山瓜沥的个体船户周来信今天很开心，去年开始他更新购置的6艘500吨级的大船，终于可以回家了。老周说，他主要为绍兴、萧山的多家热电厂运煤，但以前萧甬铁路桥航段虽然只有1公里多，可桥下航道太矮了，船过不去，只好换百把吨的小船，从钱清街河等老航道绕行，费时又费钱。现在开大船，一艘顶三艘，节约人工、时间成本不算，每航次单柴油就至少省100公升。

　　货运大通道

　　沿线航运企业最受益

　　作为沟通京杭运河和杭甬运河的第一道船闸，新坝船闸是杭甬运河杭州段建设中的关键性节点工程。自2009年试运行以来，过闸船舶数量和过闸运量双双递涨，2012年过闸船舶65000艘、过闸运量1871万吨。

　　据悉，今年前11个月，从钱塘江、浦阳江经由新坝船闸进入杭甬运河的主要过闸货种为煤炭、石料、黄沙、石灰石和熟料，主要运往萧山和绍兴地区，其中，运往绍兴地区的物货运量占到了80%。其中电煤约271万吨，黄沙为120.47万吨，水泥熟料117.56万吨，石子与石灰石208.98万吨，钢材12.34万吨。从数据分析看，过闸货物运量结构趋于优化，折射出萧绍航运良性发展态势。

　　杭甬运河新坝船闸的开通，最得益的是绍兴的航运企业，以绍兴通达航运有限公司为例，以前从钱塘江进入绍兴需要绕道江边船闸由北塘河进入沿官河至西小江进入绍兴，路程远，航道等级低，新坝船闸开通后，船舶直接从新坝船闸进入杭甬运河直接驶往绍兴，路程减少了，航道条件也改善了，经济效益显著提升。

　　萧山粮食购销有限责任公司副总经理韩效国说，11年他们在杭甬运河畔的萧山所前储备粮库已配套建了500吨级的码头，但因没通航一直用不上，从东北调来的储备粮只能船运宁波后用汽车驳运，通航后走水路，运费可以省一半。

　　当然，杭甬运河的开通也给旅游企业更大的想象空间。不妨设想下驾船从富春江顺流而下，可过新坝船闸沿杭甬运河游水乡绍兴，去姚江畔的河姆渡访古，再经繁华的宁波三江口，从招宝山下的镇海甬江口出海。

　　很诱人不是吗？

　　生态新运河

　　年减排CO2至少9.5万吨

　　杭甬运河全线通航后，还有可观生态收益。

　　雾霾，是近年来萦绕在国人心头的隐痛。而杭甬运河在一定程度上是“治霾”的便捷通道。水路货运替代的大都是拉货的大卡车，也是造成雾霾的主要因素之一。

　　根据测算，2012年，杭甬运河杭州段未全线开通前的货运量就达1871万吨，接近萧甬铁路的年运量。如果这些运量全部由公路承担，以20吨货车的承载量计算，杭甬运河杭州段水上一年的运量，可节省约93.6万车次的货车流量，节约柴油29875.8吨，减少二氧化碳排放95297.9吨，也缓解公路运输的拥堵。

　　同时，杭甬运河也是浙东引水工程的主通道，浙东引水的渠道，主要就是杭甬运河。当初提出改造建设杭甬运河，很大的考虑就是引钱塘江水，济宁波、舟山等地用水短缺。引水时，富春江水在萧山新坝船闸附近汇入杭甬运河，进入绍兴，再逐渐送到余姚、慈溪，送上舟山。

　　而通过合理开发和精心点缀，杭甬运河还将成为一道亮丽的生态风景线。　

　　通讯员 邓媛媛 崔鲁东 胡思涵

　　记者 张帆