宝驾为什么不“专一”？

　　在2014年移动互联网的浪潮下，很多跨界、转型的涨知识玩法纷纷出炉，用车领域迎来了新一轮风口。

　　P2P作为轻资产平台，率先吸引了创业者的涉足，PP、友友、宝驾、开始角力，为抢先争得用户而战。

　　转眼间，PP租车依旧以招租方式提供平台，友友已经全面转型为新能源分时租赁，宝驾却在新能源汽车分时租赁、P2P租车、顺风车拼驾、新车试驾、长租、豪车租赁上来了个百花齐放，围观群众纷纷表示，难道也要来个“生态圈”?宝驾到底基于何种战略目标呢?汽车智能对此采访了宝驾汽车创始人、CEO：李如彬先生。

　　—：创始人的跨界基因

　　一个创业公司的资金、技术、人脉都是创始人影响力的外延，是核心竞争力的集中表现。对于宝驾来说，两位优势互补的联合创始人是它进入行业的敲门砖。

　　其中，李如彬的第一次创业痛并快乐着，网上很多文章将其“三剑客”的学大教育创业经历写的“内斗”十分严重，但对于李如彬而言，它是弥足珍贵的，“可以说这是一个完整的创业经历”，也是他的第一次跨界尝试，学大成功上市，他也低调放手：“学大已经成熟，也没有了新鲜感，没必要再来重复去做了”，因此目标超越了解决生存需求的创业层面，开始考虑能带来社会意义的创业方向。

　　由自己实际租车经验延伸，李如彬开始涉足汽车租赁市场。在他看来，互联网租车能够比传统租车便宜30%左右，汽车共享不仅是新一轮创业风口，更能在缓解交通拥堵、环保、个人信誉层面出力，在生存与社会意义的双重维度创业，在这一动力下，宝驾迅速积累了10万用户群，在44个城市有了运营布局。

　　二：多样化的市场战略

　　由于私人车保有量大，轻资产思路下的李如彬以P2P进入汽车租赁，立即感受到了汽车共享市场的巨大潜能和智能化出行的趋势。然而，P2P却被普遍认为没有发展起来，跟滴滴相比，李如彬认为租车服务有四个先天“劣势”：

　　1、相比于滴滴等叫车服务，用户量依然“少得可怜”，行业内创业者也少，从一开始的一窝蜂变成了现在较为领先的三四家，这是事实。滴滴有着巨额资本支持，P2P的资本跟其不是一个量级。

　　2、铁定限制是驾照。但中国的驾照持有者也有3亿，因此大有开拓空间。

　　3、距离普及共享观念还有很长一段距离。理想状态下的共享关联，是10个车主对应一个共享者，但这起码5年后才能实现。中国人刚走上小康，更想拥有汽车，而不是租车。对于限牌的城市居民，他们则更想拥有车。

　　4、个人信用方面，还需要几年的路要走。目前国家发了个人征信牌照，应该会越来越好。

　　以上四点，造成了租车市场融资普遍不景气，宝驾一方面通过提升体验来吸引用户，另一方面则用产品——多种多样的产品来扩大传播。在李如彬看来，产品本身可以模仿，没有门槛和核心竞争力，但运营效果是多方面的，所以他将运营方式拓展，以在尽可能多的点上满足用户需求，提供一应俱全的服务，通过搭建多元化促进汽车共享的普及，用多种情境下的服务刺激这种需求，让用户在更多的场景中想到共享。

　　三：变的是模式，不变的是理念

　　对于行业内对宝驾“什么都做”的疑问，李如彬表示：从商业角度来说，其实多元化有两个角度，一个是行业的多元化，比如说联想做电脑，也做手机，做汽车，集团发展大了就会介入新领域跨界，第二个，则是产品多元化，例如可口可乐，也有汽水，这对于企业的挑战要求不高，只要有足够的实力即可。从这个层面来说，宝驾是产品的多元化，提供多样化的产品最大化满足消费者需求，力图符合百分之90以上中小型企业要求。

　　说的在理。

　　因此在李如彬看来，虽然宝驾未来会把主营产品定在分时租赁，从内部业务来说确实是转型，但方向始终未变，宝驾仍然是走轻资产路线，从租赁公司获得车辆和号牌资源，拓展商家，在智能化、标准化中提升自己的行业属性，表面是租车，但其实是出行。

　　目前，宝驾正走在智能分时租赁的路上，各种大数据云计算火热研发，力图打造轻资产中的独占鳌头。分时租赁汽车的目标是10万辆，预计在2020年，在全国100所城市，设立分享站点，其中10个重点城市将达到千站规模。

　　从宝驾的“转型”，也许我们看到的正是真实的创业之路，会观风口，也会自行其道。在时代的脉搏中寻找自己超越生存的社会意义，也许这是创业的真正魅力。

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