评论 PSA全球业绩复苏 为什么中国市场却成“滑铁卢” 汽车产经

　　对中国市场缺乏了解并且对产品策略己见，在与中方的合作中不肯让步，如果不是因为PSA的傲慢，那也至少带有法国人的固执。对中国市场缺乏了解并且对产品策略己见，在与中方的合作中不肯让步，如果不是因为PSA的傲慢，那也至少带有法国人的固执。

　　上周，标致雪铁龙集团（PSA）披露了2016年的集团财报。财报显示：2016年PSA集团营业收入达到540.3亿欧元，如果以固定汇率计算，相比2015年的546.76亿欧元同比增长了2.1%。其中，贡献最大的汽车部门经常性营业利润同比增长19%，达到22.25亿欧元。这是PSA集团连续第二年实现盈利，在“Back in the race”（重返赛道）战略指导下，PSA集团2015年利润实现了超过12亿欧元的增长。而此前的2012-2014年PSA的亏损达到80亿欧之巨。

　　PSA认为，集团营收的增长主要得益于新上市车型的畅销以及有效的品牌定价战略。在汇率不利的情况下，利润的增长则有赖于规模效益的提升、成功的定价策略和产品结构，以及固定成本与生产成本的降低。

　　2016年PSA集团连续第二年实现盈利，营业收入达到540.3亿欧元，同比增长2.1%

　　但与PSA集团2016年财报上的一片风光形成对比的，是PSA在中国市场表现的差强人意。

　　2016年，PSA在东南亚市场全年销量为61.8万辆，同比2015年下降了16％。其中，神龙汽车2016年销量为60.02万辆，同比下降14.77％：东风标致和东风雪铁龙销量分别为34.92和25.1万辆，各自下滑14％和15.8％。长安DS销量也下滑了34％，销量为16123辆，不及目标销量的一半。

　　如果说，PSA近两年营收连续攀升的主要原因是新车型的畅销和有效的品牌定价策略。那么，反观中国市场，PSA在定价策略和车型导入这两个方面却恰恰做得都不够好。

　　日前，东风集团分管领导、神龙汽车董事长刘卫东，在神龙党委经营工作会议上做了一次长篇讲话，毫无保留地痛批部分干部的管理作风问题，其中有一段话很值得推敲。

　　刘卫东说：神龙公司的定价策略到现在没有进步，主要是沟通工作少了点。PSA也好，东风也好，对神龙没有任何坏心，方法不一样。学会沟通，最终的结果是把神龙做好，这是落脚点、出发点。

　　言外之意，神龙与法方的沟通不畅，导致定价策略一直达不到理想效果。更具体一点说，是在PSA的利润导向下，法方不愿意降低产品定价，而中方缺少话语权不了法方，导致产品价格不适合中国市场进而影响销量。

　　其实除了“定价策略没有进步”，在新车型的导入上，神龙也总是慢半拍。从2015年4月到2016年7月，东风标致甚至出现了长达15个月的产品空窗期，一年多的时间没有新车型推出。在如今SUV持续热销的状况下，东风雪铁龙只有C3-XR一款紧凑型SUV打天下。今年1月，C3-XR销量仅为2337辆。一位接近东雪内部的人士对产经网说，东雪销量下滑的原因很多，产品导入慢，品牌形象较弱，也包括法方对中国市场不够了解。

　　长安标致雪铁龙处境更加。据统计，自2012年引入中国市场，DS已经亏损累计10个亿，旗下的DS4和DS5均无法成为销量担当。

　　总之，产品定价策略和产品导入这两个主要由法方主导的要素，同时也是影响销量的最最重要的因素，决定了PSA在中国市场的不利状况。

　　三年前，东风成功入股PSA，双方达成包括建立合资研发中心在内的一系列合作协议

　　2014年3月，东风成功注资8亿欧元入股PSA，以持有14%的PSA集团股份成为其第一大股东。这个交易能够达成，一方面是因为东风有用钱换技术的需求，另一方面PSA正因财务问题困境。

　　当时，PSA集团董事会菲利普•瓦兰表示，PSA所有已经推向市场上的车型的技术都已经向东风集团。未来，东风集团可以以缴纳技术转让费的方式使用这些技术，将自己认为有需要的技术应用于发展其自主品牌。紧接着，PSA与东风达成了一系列合作协议。其中包括“双方在中国建立合资的研发公司”。

　　但是，三年过去了，东风用钱换技术的愿望没有达成——PSA与东风建立合资研发公司的计划一直在备受关注中无法落地。据东风方面人士透露，双方的博弈点主要是PSA方面对PSA中国技术中心资产评估后要价太高，东风觉得难以接受。如今，东风与PSA的合资公司——神龙汽车的盈利能力也困境。

　　对中国市场缺乏了解并且对产品策略己见，在与中方的合作中不肯让步，如果不是因为PSA的傲慢，那也至少带有法国人的固执。就像刘卫东说的，法国人“没有坏心”，但是沟通不畅却会导致一切政策无法有效落地。

　　2016年，在中国汽车市场销量整体上扬的大形势下，PSA成为为数不多的“滑铁卢”的车企。2017年集团规划中，PSA对中国市场增长率的预期是达到5%。但据乘联会公布的数据，神龙汽车今年1月销量为2.92万辆，与去年同期相比大幅下降53.7%。无论是东风标致，还是东风雪铁龙品牌，旗下没有一款车型一月份销量超过6000辆大关。

　　敢问，PSA是否应当在忙着收购欧宝、将集团业绩奔走相告之余，对中国市场和中国合作方投入更多的耐心和诚意？否则，上一次抓住了东风这根救命稻草，却有可能因为失掉中国市场而错过下一次自救的机会。

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