高新华在奇瑞之夜抒怀：我们走出来了 汽车产经网

　　奇瑞之夜要传达的信息是：过去20年里，奇瑞有过辉煌，有过转型的失落。今天“已经走出来”的奇瑞，将在稳定现有成绩的基础上，聚焦下一阶段发展，打造一个领衔的自主品牌。奇瑞俨然已经做好了准备。

　　4月17日，奇瑞之夜在一段青春洋溢的热舞中开场。在这个新创造车企业层出不穷的时代，经历过生长的辉煌，也经历了数年的转型之痛的奇瑞，今年刚满20岁的奇瑞，已然称得上是一个老牌自主品牌。但这个老牌自主品牌，在完成了转型的之后，不仅找到了一条更好的向上之，而且焕发出了更年轻的活力。

　　奇瑞之夜接近尾声时，瑞虎7 Sport才缓缓驶入现场，随后奇瑞销售公司总经理高新华宣布了瑞虎7 Sport的指导价格，诚意十足。

　　奇瑞销售公司总经理高新华公布瑞虎7 SPORT 上市指导价:109,900元—150,900元

　　瑞虎7和艾瑞泽5，可以说是被奇瑞寄予厚望的两款车，也被称为奇瑞的翻身之作。艾瑞泽5 上市不久就实现了月销过万，去年全年累计销售12.78万辆。

　　对于艾瑞泽5的成功，在奇瑞之夜发布会后的群访中，高新华提到了许多个点：第一，是找准了人群定位，即85后群体。艾瑞泽5的造型符合中国年轻人的审美，并不亚于任何一个合资品牌车。第二是奇瑞一直称道的操控性。第三是突出的智能互联体验。高新华重点提到了与科大讯飞合作的艾瑞泽5 sport的实时线上地图。因为地图是实时状态，所以不存在更新问题，而且本土化的语音识别让车辆更方便找到目标。高新华说，“语音识别，还是中国最强。”另外，高新华认为还有一个没有得到广泛的重要的优势，就是油耗。艾瑞泽5的百公里最低油耗是5.9，低于同级别车。

　　相比之下，尽管在销量方面稍弱于艾瑞泽5——去年9月上市以来，瑞虎7的平均月销量在一万辆左右，但这个销量数字足以让瑞虎7跻身主流SUV行列。而且，随着瑞虎7sport的上市，以及后续年度改款车型的跟进，这个数据还会上升。对于瑞虎7 与瑞虎7 Sport 以及艾瑞泽5 和艾瑞泽5 Sport的关系，高新华说，很简单，就是定位不同的细分人群。

　　毋庸置疑的是，目前，艾瑞泽5和瑞虎7是奇瑞的两款主打冲量的产品，也是代表了奇瑞2.0转型阶段的产品。接下来，这两个产品系列将分别瞄准各自的用户群一级一级地更新换代，高新华认为，集奇瑞所有的力量，打透这两款车还是很有信心，也很有希望的。

　　去年，是奇瑞2.0阶段元年，奇瑞集团销量同比增长28%，创造了历史新高，其中2.0阶段产品占比为57%，可以说，奇瑞的2.0阶段将会延续转型的红利模式。但是接下来呢？吉利推出了自己的高端品牌领克，长城也开辟了WEY，奇瑞曾经在观致上的尝试还没有达到曾经的期待，接下来，在稳固了转型阶段的成绩后，奇瑞将如何面对品牌向上这个必然要面对的问题？

　　奇瑞之夜群访（从左到右）：奇瑞营销公司副总经理范星、奇瑞汽车销售公司总经理高新华、奇瑞品牌策略总监彼得·穆勒、奇瑞汽车股份有限公司公关部公关总监王玮

　　高新华的回答依然很简单：2.0阶段做扎实了，3.0也就水到渠成了。据了解，代表品牌向上的产品奇瑞也早就在布局了。今年9月份的国际车展上，奇瑞将推出一款搭载四驱技术的高品质车型。

　　在奇瑞的三步走战略中：1.0阶段是解决产品问题；2.0阶段要实现与合资品牌的全面竞争；而3.0阶段是成为能够与全球国际汽车企业竞争。对于这个不小的目标，奇瑞汽车股份有限公司公关部公关总监王玮说，我们的目标就是要成为世界一流品牌。也许会觉得我们不现实，但我们就是这么想的。

　　对20岁的奇瑞，至今经常有人津津乐道于它曾经的“辉煌”。对于那段历史，王玮说，也许外人看来，我们那时候销量高，但是当时的财务状况并不好，产品质量堪忧、产品线也十分杂乱。今天，我们的销量或许还没有恢复到当初的，但是财务状况却有了翻天覆地的变化。

　　“今年奇瑞20岁，我也在奇瑞整整干了20年了。” 高新华说，从2001年第一款量产车上市，到2010年战略转型，走到今天，我认为我们已经走出来了。走出来了的奇瑞，注定还要走更远。