看﹐沙漠天這樣築就（產經觀察‧揭秘“超級工程”
7月15日﹐隨著內蒙古﹑甘肅﹑新疆境內三個段聯動通車﹐京新高速公建設取得突破性進展﹐至烏魯木齊實現全線高速﹐距離縮短近1300公里。
先後穿越烏蘭布和﹑騰格里﹑巴丹三大沙漠﹐近500公里段為無人區﹐這是世界上最長的沙漠高速公。
通車當天﹐記者從內蒙古巴彥淖爾出發﹐沿930公里長的京新高速臨白（臨河─白疙瘩）段一西行﹐途中景象令人震撼﹕最初﹐還能遠望到陰山山脈﹔往後﹐只余無邊的戈壁﹑散落的胡楊作伴﹔快到額濟納旗時﹐兩旁又變成了起伏的沙丘﹑零星的綠洲﹔再往西﹐連低矮的灌木都成了奢侈品……
“無水無電無信號﹐嚴寒酷暑沙塵暴。”在幾乎與世隔絕的惡劣環境下﹐建設者們是怎樣開闢出一條沙漠天的﹖記者走進由中國交建承建的臨白第三標段項目部﹐尋找奇跡背後的答案。
“遠防﹑中治﹑近固”馴服惱人的沙﹔以沙為原料用“水沉法”做基﹐就地取材降低成本
額濟納﹐每年8級以上大風﹑沙塵暴天氣有82─142天。每年3─6月﹐揚沙一起﹐黑風撲面﹐如一堵牆壓過來﹐甚至會將剛建好的掩埋掉。
走近一段風積沙段﹐記者發現了“奧妙”﹕道兩旁一格格縱橫交錯的“井田”﹐延伸出100至300米。“井田”上方種著紅柳﹐“井田”之內﹐則用一個個長約2米﹑直徑20厘米的綠色沙袋裝滿了沙土。表面看﹐它有些類似編織袋﹐但採用的是耐寒耐曬材質﹐20年不壞﹔填充沙土後﹐相當於給底下的沙土壓上重物﹐再不能隨意流竄﹔沙袋邊沿處﹐還會留出3厘米高的“穗兒”﹐起風時﹐可將揚沙“摟”在沙袋裡。像這樣的沙袋網格﹐項目部共在風積沙段兩側設置了1570萬平方米之多。
“遠防﹑中治﹑近固”──臨白三標項目部總工程師黃西民將治沙妙招娓娓道出﹕沙袋即“中治”﹔而“遠防”是指在邊上風側300米處﹐設立與基等長﹐高1.5米的纖維網沙障﹐增加一道“擋風牆”﹔“近固”則指在基兩側邊坡上採用碎石土包封﹐讓沙子不外漏。
沙﹐本是建設者的敵人﹐但靠著現代建築技術﹐化敵為友有了可能。在風積沙段﹐建設者就地取材﹐以沙為原料築造基﹐使建設成本大為降低。
稀疏鬆散的沙子怎能成為堅實的基呢﹖“水沉法。”黃西民揭秘道﹐先將沙堆砌起來﹐表面攤平﹐隨後像種菜似的打上格子﹐在格子裡注入一定量的水﹐讓水慢慢滲入沙層。待沙子們“吃飽喝足”﹐能抱起團﹑又不滲出水﹐達到“自然密實”狀態後﹐再利用平地機﹑壓機平整夯實。如此﹐基便建好了﹐“說起來簡單﹐做起來難。所有工序都得分頭做試驗﹐找到沙水最佳配比﹐確保符合規範標準”。
“這裡的乾旱難以想象。以前預想有水的地方﹐卻怎麼也打不出水。找水成為施工第一難﹗”七分部進場之初﹐接連打了10多口井﹐打到200多米深都不見水影。最後祗有一口出水﹐結果酸鹼值超標﹐苦咸難咽﹐人根本沒法喝。
這樣一來﹐遠運成了無奈的選擇──各分部要分別從額濟納﹑酒泉﹑嘉峪關等地拉運自來水﹑採購純淨水﹐行程最遠260公里。以十分部為例﹐離駐地最近的水源在75公里開外﹐拉水車經施工便道走一個來回就需10多個小時﹐算上油費﹐噸水成本竟高達近百元。
按傳統方式鋪基﹐直接從取料場取土鋪到基上撒些水﹐再碾壓就可以了﹐十分耗水。在沙漠裡﹐項目人員想出“燜料”的主意﹕在取料場把土挖出幾條溝﹐頭天晚上把水放進溝裡﹐讓其充分滲透進土壤﹐第二天再用挖掘機取土﹐上之後快速碾壓﹑避免蒸發﹐用水量可節約三成。
日子一天天好了起來。在臨白段建管辦的推動下﹐全長達447公里的供水工程于2015年9月實現全線供水﹐乾淨的地下水終於能從綠洲之地輸送到大漠深處了。
沙漠築﹐缺的又豈止是水。最初﹐電﹑通訊等生活配套可謂樣樣皆無。沒有電﹐就自己發電﹐施工幹到哪裡﹐發電機就帶到哪裡﹔沒信號﹐就自己申請建設﹐幾個分部各投資約40萬元﹐耗時數月在戈壁深處建立了通訊基站﹐終於告別了對講機﹐解決了“失聯”問題。
“剛來了就想走﹗”剛進大漠時﹐不止一個人有過這樣的念頭。以前﹐有施工隊坐火車進大漠﹐到了額濟納﹐車站都沒出﹐直接就買了返程票。可是﹐在臨白三標﹐幾乎全部員工從頭堅持到了尾。是什麼留住了他們﹖
來到七分部舊址﹐籃球場﹑乒乓球桌﹑醫務室等一應俱全﹐角落裡還擺放著燒烤架……據介紹﹐如此“優渥”的條件是每個分部的“標配”。正如項目人員所說﹐在艱苦的環境中﹐必須盡最大可能讓大家過得開心愉快。據稱﹐一到員工生日﹐九分部還會提前派人到270公里以外的酒泉買來生日蛋糕。
為確保按期完工﹐京新高速臨白段分為三個標段﹐分別由中國交建﹑中國中鐵﹑中國建築三家央企承擔。“我們就位較晚﹐也沒沙漠施工的經驗﹐專門到中交學習了風積沙施工﹐還常到中鐵去觀摩借鑒。”中建臨白項目總包部總經理王立說。三家企業相互學習﹐為了同一目標盡心盡力﹐最終都提前交工。
“條件是艱苦了些﹐但一開始大家就知道什麼時候可以結束。有了心理預期﹐就能看到希望。如果戰線拉得太長﹐人還真待不住。”管俊立所在的九分部有80多人﹐一半是“90後”﹐從頭到尾﹐沒有一個人提出要走﹐“一來通過宣傳﹑黨建等工作讓大家認識到這個項目的重大意義﹔二來就是因為項目實行‘速戰速決’的方針﹐白天晚上有活幹﹐大家覺得很充實。”經歷這個項目錘煉後﹐不少員工已成長為業務骨幹。
速戰速決是現實所需﹐想要實現則得靠全體人員勠力同心。短短2年間﹐中交人在臨白三標項目中創造出神奇速度﹕2015年1月﹐進場﹔3月﹐打通600多公里的施工便道﹔4月﹐進行土方作業﹔6月﹐開始水穩底基層﹑基層面施工﹔9月﹐進入黑色面施工階段﹔2016年7月﹐瀝青面層貫通﹔2017年6月﹐全部工程建設結束。
“擱前些年﹐這條很難這麼快就打通﹗”2015年1月﹐中國交建臨白項目總經理劉永明剛接到項目時﹐便做了充分預判──項目工期祗有30個月﹐但每年10月中旬至次年4月中旬﹐當地氣溫極低﹐不具備施工條件﹐每年有效施工期祗有6個月。由於橋樑﹑水穩等工序都得滿足一定周期﹐祗有土方工程上能搶出時間。如此一算﹐填挖方必須在2個月內完成﹐“填方4200萬方﹑挖方1100萬方﹐要在短時間內做完﹐必須得有足夠多的大型設備﹐用‘螞蟻啃骨頭’的‘笨辦法’。”為此﹐高峰期時﹐項目部從全國各地調集5000多臺（套）挖掘機﹑裝載機﹑壓機﹑運輸車輛等機械設備﹐集中優勢兵力打殲滅戰。
說是“笨辦法”﹐其實也反映出中國建造的實力。劉永明親歷了1986年我國最早的高速公之一──京石的建設﹐“那時﹐大型設備捉襟見肘﹐連混凝土瀝青攤鋪機都是現從國外引進的。而現在﹐土方設備﹑橋樑機械﹑拌和設備全都是中國自產。”
358公里長的臨白三標﹐匯聚了旗下10家單位﹑萬餘名施工大軍。為應對線長﹑施工管理跨度大的問題﹐中國交建在項目上探索了新的管理方式──集中管理。
“傳統模式下﹐總部不掌握成本情況﹔而在集中管理體系下﹐管理部要管住材料﹑質量﹑安全﹑環保﹑成本等施工的所有因素。”劉永明說﹐在這個項目上﹐管理部組建了七個“管理中心”﹐明確界定總部﹑分部權限。總部牢牢抓住合同管理這個關鍵﹐對協作隊伍實行限價招標﹐大物資集中招標採購等﹐管理成本大大降低。如此一來﹐工程建設的速度﹑效率和經營狀況均得到較大提昇。
胡楊﹑紅柳﹑梭梭﹑駱駝刺……在荒漠中﹐這些並不顯眼的植物稱得上是自然界的恩賜。為此﹐項目部在修築施工便道時﹐主動避讓較為繁茂的植被。而為方便道兩側駱駝﹑羊群遷徙﹐他們還專門設置了400多座供動物遷徙用的過道橋涵。要知道﹐普通涵洞有1米高即可﹐而動物遷移通道的高度需達到2.5米才行。
項目貫通後﹐曾經矗立在道兩旁的臨時建築物﹑拌和站等大部分已被拆除外運。若非旁人提醒﹐你很難再從眼前靜謐的大漠想象出施工時的繁忙。建設者兌現了當初的承諾﹐“將一條輕輕放在戈壁灘上”。
可是﹐他們在這條上揮灑下的汗水﹐已經沉入了基﹑嵌進了面﹐誰又會忘記呢﹖劉志強
