千亿市场难撬动共享汽车成噱头

　　伴随着中国互联网的全面移动化，移动互联网浪潮席卷了当今社会的方方面面。其中，“共享经济”领域更是火得无可比拟，竟能使一度日薄西山的自行车行业，奇迹般地重获新生。借此番热潮，共享汽车也开始受到越来越多的关注，成为各大资本逐鹿的新战场。

　　相比日渐低迷的汽车市场，“共享经济”却备受热捧。中国国家信息中心的数据显示，2018年中国共享经济的规模将高达2300亿美元。国家信息中心共享经济研究中心同样预测，未来几年，中国共享经济仍将保持年均40%左右的高速增长。一时间，“共享单车”遍地开花，成为“共享经济”下的爆款产品。当迫切寻求新增长点的汽车市场与火暴的“共享经济”不期而遇时，新的“共享出行”模式已呼之欲出。

　　据统计，我国驾照持有人数为2.5亿左右，机动车保有量1.6亿辆左右，而租赁车辆却只有约50万辆。有专家表示：随着移动互联网的迅猛发展，新能源汽车的兴起，再加上“共享出行”能满足人们碎片化出行需求，更具有节能环保、舒缓拥堵等优点，国内“共享汽车”市场或将达到上千亿规模，租赁车辆的规模也将呈现几倍甚至十几倍的增长。只不过，比起“共享单车”，“共享汽车”这个行业的门槛和挑战都要高得多。

　　实际上，“共享汽车”并不是一个新鲜概念，更为准确的叫法应该是“汽车分时租赁”，只因为“共享出行”一词的风靡，人们才冠以“共享汽车”之名。其实，国内“汽车分时租赁”的肇始之年为2013年，在更早的2008年10月，汽车巨头戴姆勒就在推出汽车分时租赁项目car2go，采用随取随用、即租即还、按分钟计费的运营模式，并在欧洲、等地发展。比起2016年底才出现的“共享单车”，更是足足早了8年！

　　不可置否，随着北汽、上汽、比亚迪、力帆、吉利等汽车生产企业，以及一些新兴互联网企业的不断进入，以及、上海、重庆、杭州、广州、珠海、厦门、三亚、武汉、深圳、南京、等城市的积极推行，“共享汽车”的确在中国的各个地方热了起来，备受资本热捧。然而，事实却证明：“共享汽车”却被更少资本投入的“共享单车”后来赶超，领先而行。这恰恰说明“共享汽车”确实存在一些问题，导致其一直无法成为“共享出行”的领头羊。

　　有内部人士指出，和“共享单车”相比，“共享汽车”的投入成本巨大，主要有车价、保险的固定成本，以及停车、运营、加油/充电等诸多成本。与之相对的是，回报周期太长，是前者的数倍。而且，相比单车完全的粗放管理而言，“共享汽车”对细节运营的要求高出太多。

　　据介绍：目前，电动车受国补、地补和厂补三重补贴后，理论上同类型车价格会低于汽油车的固定成本。但与“共享单车”不同，动辄数万元的“共享汽车”，很难靠500-1800元的押金收回成本，更遑论大多数消费者至今仍认为“共享汽车”的押金过高。若“共享汽车”采取取还模式（共享单车模式），虽然会大大提升便利性，却面临着停车困难，以及一线城市高额停车费等难题。而且租赁公司的车还回来时，都需做例行检查并清洁一番，若车内差，垃圾多，就会由租车公司为此类问题背书。而对于随意还车模式的“共享汽车”，清洁人员的调度成本巨大，否则只能被动地希翼租客的素质高低。至于加油/充电，就更需要工作人员积极地调度配合。在普通的自驾租车公司，门店会要求满借满还，但“共享汽车”不同，若用户自行加油，会导致最后的结算十分麻烦，甚至需要研发智能硬件来进行测量。如果是新能源车，一旦没电，找充电桩就比找加油站困难许多。

　　甚至有专家指出，“共享汽车”发展的最大矛盾在于，若汽车发生剐蹭、违章或是因内部零件问题而导致故障甚至事故，届时，责任划分将十分困难。一套完善而高效的责任划分制度就尤为重要。

　　对于当前市场投放的“共享汽车”业务，部分网友给出了肯定的态度，他们认为，“共享汽车”十分便捷，用不高的价格、随借随还的方式，极大地解决了“无车族”出行难的痛点。

　　但更多的网友却并不看好“共享汽车”的前景，他们多数认为，“共享汽车”投放密度过小，部分车型太差，注册过于麻烦，押金安全得不到保障，容易被网约车、租车等行业取代，不如将资金用于推行公共交通。

　　从环保角度看，分时租赁的方式能大幅度提高汽车的使用效率。有分析认为，1台“共享汽车”可以取代10台私家车，有效减少道磨损，再加上主要车型是电动车或小排量汽油车，确实能一定程度上减少对的污染。从人文角度看，似乎还能满足普通百姓美好的愿景，即只需持有驾照就能使用，而不必真正拥有一辆汽车。“共享汽车”的出现，对刚迈入汽车社会的中国来说并非坏事，这个细分市场，无疑具有相当的潜力。中国企业若能以此为契机实现业务突破，同时不断完善管理体系和信用体系，到那时，“共享汽车”并非“噱头”，而是真正大放异彩。