84万平米？不是房价是杭州车牌！

　　宏观分析两年来的竞价趋势，看得出每年在传统汽车销售“金九银十”的旺季就有一波猛爬坡，在七、八月达到巅峰，汽车销售旺季过后就是大幅下降，在十、十一月触底后继续上升，直至下一个“金九银十”。

　　和去年不同的是，今年的涨幅来的格外凶猛，终于在7月竞拍尘埃落定时，一块0.06平米的蓝牌子已经超过了51000+的价格，换算过可是每平米84万元！哪个房能比拟？

　　过后，我们冷静的分析一下现状。因为杭州的限牌政策和其他已经限牌城市（此处以邻居上海为例）有三处不同：

　　首先是杭州摇号渠道能够分散大量需求“不急”的市民，已经能够在某种程度上减少竞拍渠道的竞争压力。

　　最近六个月竞拍的中标率一直保持在20%左右，相比上海只有4%左右的中标率，杭州市民只要下定决心通过竞价获得车牌，还是能拿到增量名额的。

　　过分的是：竞拍价格与参与竞拍人数毫无关系，杭州每个月放出的牌照量是固定的，所以这个中标率即将随着竞拍人数上升而缓步下降。

　　另外杭州的新车增量不允许过户，这可是实打实的固定资产，谁也拿不走。上海至少还有一个过户政策在，虽然他们的竞价中标率低，但是只要不心疼钱总能有办法。

　　在杭州可不行，是你的就是你的，不要都不行。这条政策看似好像是缩小了获得途径，无法在其他方式和其他时间购买。但是实际上是了实际需要牌照的市民，避免了“黄牛”插足的任何途径。

　　最后，杭州每个月发牌数是固定不变的，1180块左右牌照竞拍，摇号数量大约4400块，相比上海每个月12000张牌照来说确实少了点。但是单论竞拍渠道的话，杭州近六个月竞拍人数平均约5500人/月，上海可是动辄20万人竞拍，压力也小了不少。

　　既然现在我们已经对杭州政策有很透彻的了解，那么我们回头再来分析近六个月的竞价趋势。

　　不得不说，这个月的竞拍均价已经被炒到了51000+，而且根据最近几个月的趋势，似乎这个价格还没有封顶的意思。如果真的急着需要牌照的话，看到这个价格可能真的要忍很多痛，割许多爱。

　　但是我们有圈哥，圈哥已经带领我们将政策和趋势了然于胸，我们就不需要割那么多爱，再两个月之后的金秋，可能将是今年杭牌竞拍的最低价，撸胳膊挽袖子，势在必得！毕竟，按照杭州现行的政策，杭牌可以用“不可再生资源”来形容了。

　　另外我们还发现一个隐藏彩蛋，似乎每隔一个月的最低竞拍价中标率就极高，虽然随着时间的推移这个特点逐渐变得不太明显，但仍然能帮助各位省点钱。

　　由图表可见，参与人数和中标率明显呈现出反比的关系，最近6个月内，摇号的中标率甚至未超过0.85%，也是一百人抽不中一个的几率。而且摇号渠道中标率并不遵从任何“金九银十”定律，他只遵守“地心引力”——一下滑。

　　参与摇号的人数在2017年3月冲上63万人以后便一发不可，到2017年年底，或将有80万人参与牌照摇号，中标率可能低到0.7%左右。

　　从2013年开始，发改委就逐渐颁布一系列车型享受着国家、地方及厂家的三重补贴。除了经济上的补贴，在杭州购买新能源车可以避开摇号或者竞价的步骤，直接获得新能源车增量指标。

　　同时，“错峰限行”和“景区限行”的政策也对新能源车开了一个VIP通道，他们可以畅通无阻。毕竟，最初颁布政策时的理由不是堵车，而是大气污染，那么驾驶无污染的新能源车必然应该理直气壮了。

　　在找到重大利好的同时，也有很多人担忧新能源车的充电问题，这件事情我们分两步说。

　　目前公共充电桩的架设和管理方法并不足够强大到让新能源汽车的车主高枕无忧，对于有症的人来说，电量99%都不敢出门，生怕被晾在上。

　　另外有技术原因的，即使隔三百米就一个充电站也不能解决主要问题，毕竟不是所有人都有心思在充电站坐几个小时等电量充满。

　　对于新能源汽车来说，充电设施的最理想模式就是和停车位互联，能够做到“停车就充”。一味的等待国家政策更新不是我们“智慧第一城”的作风，所以我们有办法。

　　本条新闻来自于快房网，看完这个价格，再回头看看牌照竞拍价格，仿佛明白了什么。

　　但事实上，很多大型社区周边的公共停车位都有充电桩公司设立的充电桩，即使不买固定停车位也很方便充电，将一辆续航220公里的国产纯电动汽车充满电大概只需要50元左右。

　　虽然老小区充电难度较大，但是自2016年6月后，杭州电网积极响应政策，大力支持充电桩的架设，杭城所有新建设的小区都有安装充电桩的条件。

　　更重要的是，无论市场趋势、政策方向、科技发展动力、需求还是石油能源的紧缺，种种条件都将未来的出指向新能源汽车。