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这辆大众明年量产,有个性有颜值,还主打自动驾驶

  • 来源:互联网
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  • 2021-05-20
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张 超

致敬大众T1的纯电动MPV ID. BUZZ又有新进展。

大众最近宣布,ID.BUZZ最快将于明年在德国汉诺威工厂量产,到2025年还将拥有L4级自动辅助驾驶功能,会作为自动驾驶汽车,被投到出租车、拼车、货运等商用领域。

大众ID.BUZZ

今年夏天,大众旗下出行服务供应商Moia,就将使用搭载自动驾驶套件的ID.BUZZ测试车,在德国慕尼黑展开路测,并在2023年进一步扩大测试规模。

Moia采用ID.BUZZ车型的测试车

大众甚至还计划向车主出售L4级自动辅助驾驶功能,计费标准都想好了——7欧元/小时(约55元人民币/小时)。

2019年大众在德国汉堡测试L4级自动辅助驾驶功能的e高尔夫

大众的这一番操作,也许让很多人感到疑惑。

在自动驾驶领域,Waymo综合实力第一,特斯拉落地规模第一,传统巨头一直处于落后。

尤其是大众,ID.3上市后爆出一系列软件问题,连车机系统都搞不定,凭什么去搞定自动驾驶?

ID.3的BUG

大众倒也交待了,其实ID.BUZZ自动辅助驾驶系统的软硬件,全部来自Argo.AI,这是一家美国初创公司,由谷歌和优步的自动驾驶专家在2016年11月创立。

2017年和2019年,Argo.AI分别接受了福特和大众的投资,其开发的技术包括整个自动驾驶系统的软件和硬件平台,比如传感器、摄像头、激光雷达等,可提供L4级自动辅助驾驶系统。

尤其是Argo.AI研发的名为“Argo Lidar”的激光雷达,感知性能非常出色,可以探测400米外的物体,甚至可以检测出单个光子,这对自动驾驶系统识别路面低反射率物体至关重要。

Argo Lidar激光雷达的效果

去年,德国媒体获取的大众内部通话记录显示,大众集团CEO迪斯承认特斯拉在软件和自动驾驶方面领先。

迪斯表示,“最让我担心的是特斯拉Autopilot(自动辅助驾驶系统)功能。500000台特斯拉汽车可以组成一个神经网络连续收集数据,每隔14天就能为车主提供新驾驶体验,当今世界没有其他汽车制造商可以做到这一点。”

大众集团CEO迪斯

不过,大众的自动驾驶技术其实也有很深的积淀。

早在1998年,大众就在硅谷成立了实验室,研究各种可量产前沿汽车技术,其中就包括了自动驾驶。

大众在硅谷成立的实验室ERL

2005年,大众曾打造出无人驾驶SUV途锐“斯坦利”,装备了大众和斯坦福大学量身定制的驾驶辅助系统、激光探测器、立体观测装置、雷达、定位系统等软硬件。

当年10月,途锐“斯坦利”在没有任何人工干预的情况下,完成了从莫哈韦沙漠到拉斯维加斯南部长达212公里的“无人驾驶车辆挑战赛”行程。

大众无人驾驶SUV途锐“斯坦利”

2008年,欧盟成立HAVEit研究项目,旨在开发出防止驾驶者出错的智能汽车系统,2011年,大众在该项目终期展示上介绍了TAP临时自动驾驶技术。

该技术全称Temporary Auto Pilot,使用了雷达、激光、摄像头、超声波等传感器,可以在司机的监控下,以最高80英里/小时(130公里/小时)的速度行驶。

搭载TAP的大众车

2016年,大众又发布“携手共进-2025战略”,将发展自动驾驶技术列入未来核心竞争力。

2017年法兰克福车展,奥迪发布第四代A8,并表示将会搭载一套名为Traffic Jam Pilot的L3级自动辅助驾驶技术,只待获得各国政府批准后激活。

2017年亮相的奥迪A8

奥迪对自动驾驶技术历来充满激情,还成立了一家专门研究自动驾驶技术的全资子公司AID,总部设在德国慕尼黑。

大众也很期待AID能为整个集团提供L4级自动驾驶方案。

AID公司和奥迪测试车

遗憾的是,当时大多数国家都没有制定关于自动驾驶的政策,加上奥迪内部有律师提出,一旦驾驶员滥用L3级自动辅助驾驶技术,发生事故后奥迪将会承担连带责任。

监管政策缺失和法律风险隐患,最终让奥迪L3级自动辅助驾驶技术未能真正落地,此后,奥迪再没怎么提起过Traffic Jam Pilot。

AID公司的奥迪测试车

不过,AID却被一直保留下来。

2018年,大众新CEO迪斯走马上任,他先主导了大众发起对自动驾驶研发公司Aurora的收购,接着向董事会提议动用120亿欧元购买Waymo 10%的股份,还和英特尔旗下的计算视觉巨头Mobileye公司合作,准备在以色列推出商业自动驾驶打车服务。

Aurora公司的测试车

遗憾的是,收购Aurora的方案被Aurora拒绝,购买Waymo股份的方案也被董事会否决,唯一的成果就是与Mobileye的合作一直在进行,预计2022年,双方就将在以色列特拉维夫部署L4级自动辅助驾驶无人出租车。

大众与Mobileye合作

2019年,大众双管齐下,开始将外部投资和内部自研摆在齐头并进的位置。

当年7月,大众决定向Argo.AI注资10亿美元现金,外加旗下AID公司折价16亿美元并入Argo.AI,因此,看似第三方公司的Argo.AI,其实身体里也流淌着大众的血液。

大众在内部研发上也没有收手,3个月后就宣布成立自动驾驶独立部门VWAT,负责大众内部L4级自动辅助驾驶所有事宜。

2019大众在德国汉堡测试L4级自动辅助驾驶功能

经历多年积淀,大众在自动驾驶领域也慢慢开始由广度向深度发展。

最近,大众宣布正在为自动驾驶设计高性能芯片,这是学习苹果和特斯拉,掌握了自家的芯片,就不必围绕其他厂家现成的线路图,可以在激烈的竞争中掌握主动。

大众ID.BUZZ

在孤注一掷的电气化转型中,高级别自动辅助驾驶技术已成为大众核心目标,不惜成本的投入,能否后来居上,让我们拭目以待。

参考资料:

Clean Technica:VW ID. Buzz With Level 4 Autonomy Scheduled To Begin Real-World Testing This Year

Reuters:End of the road for Volkswagen's self-driving Aurora deal

The New York Times:Apple, Spurned by Others, Signs Deal With Volkswagen for Driverless Cars

The Verge:VW predicts its standalone self-driving unit will be ‘the world’s best-funded start-up’

Engadge:VW will design its own chips for self-driving cars

Forbes:VW Will Sell You Self-Driving For $8.50/hour Someday. Too High Or Too Low?

Forbes:Ford And Volkswagen Partner On Self-Driving And Electric Vehicles

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