每日精选︱iPhone 13官网壳曝光；旧款特斯拉过保换电池非常坑

昨日晚间，有网友放出了疑似苹果iPhone 13系列官方的硅胶保护壳和真皮保护壳图片，其标注了保护壳适用于iPhone 13 mini、iPhone 13、iPhone 13 Pro和iPhone 13 Pro Max。

图中显示，iPhone 13系列的硅胶保护壳包括军绿色、碳黑色、深蓝色、浅蓝色、橙色、粉桔色、深红色和粉白色共8种配色，而真皮保护套则包括黑色、紫色、浅紫色、墨绿色和黄棕色共5种配色。

此外，他还透露了苹果可能会推出全新的半透明保护壳，其采用聚碳酸酯和硅胶材质，具有黑色、白色、淡紫色、薄荷绿、墨绿色和紫红色共六种配色。

苹果每年的硅胶壳都会针对流行色进行调整，今年也不例外，整体配色依旧非常活泼，与iPhone 13的机身新配色又能撞出新的火花。

而新的聚碳酸酯硅胶保护壳也为用户提供了更多的选择，可能会像苹果当年推出全透明清水壳一样，引起新一阵的争议和购买热潮吧。

据外媒报道，特斯拉于2012年开始生产Model S，再于2014年大规模量产，但这部分汽车目前已经开始过保。而当电池组故障时，特斯拉会迅速建议更换而不是修复，报价在2万到3万美元之间。

某位特斯拉车主的2013款Model S P85，在电池组过保4个月后，就开始显示“电池最大充电量降低”的错误信息，充电至80公里就会停止，当把车带到当地的特斯拉服务中心后，服务中心更换电池组的报价为2.25万美元。

这位车主最终把电动汽车送到位于美国佛罗里达州的一家第三方修理厂 Electrified Garage 维修，维修人员更换了16个电池模块中故障的2个，每个电池模块的费用为1500美元，总费用为3000美元，另外750美元是保险丝等零件费用，算上车辆检测和人工费用，维修总价格约为5000美元。

相差了三倍还多的价格，特斯拉这个售后不可谓不坑爹啊，直接把用户当成大肥羊宰了，而且如果电池组再出现故障，恐怕还有得折腾。

况且，特斯拉更换整个电池组的用意也很明显，回收之后进行翻新，用于其他汽车的售后，重复利用带来更好的盈利，看来一辆特斯拉赚到的钱远不止它的售价啊。

（校对|Laze Sun）

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