【芯智驾】“先交付后补装”，车厂应对缺芯频现大招

芯智驾──集萃产学研企名家观点，全面剖析AI芯片、第三代半导体等在汽车“大变形”时代的机会与挑战！

报道（文/清泉） 最近，汽车芯片缺货的多米诺骨牌终于波及消费者。新车涨价、不能按时提车，让急需用车的消费者甚是焦急。

整车厂商在向上游想方设法要芯片的同时，也开启了各种措施来引导汽车消费，以期缓减因缺芯减产、停产带来的压力。整车厂商祭出的种种措施，是否能一定程度上缓解缺货危机，还要打个问号，但如果处置不当，或埋下隐患甚至导致将来的召回，那可就得不偿失。

缺芯继续，汽车厂减产停产不断上演

受芯片短缺影响，最近几个月，美国、德国、日本等主要汽车厂商仍在持续减产停产。

丰田汽车8月份宣布，由于芯片短缺，日本的14座工厂在8月份和9月份将不同程度的停产，最长停产时间长达11天。10月份，丰田全球汽车产量将减少33万辆，占到原生产计划的4成。

9月2日，通用汽车宣布，由于芯片短缺，15座北美装配厂中的8座，将在接下来两周内暂停生产。同时，福特汽车也宣布，未来两周将暂停在堪萨斯城装配厂生产皮卡，密歇根和肯塔基州两家卡车工厂将削减轮班班次。

大众汽车旗下子公司斯柯达和西雅特都发布声明称，由于芯片短缺，旗下工厂将停产。其中，斯柯达捷克工厂在9月底停产一周；西雅特西班牙工厂的停产时间将延长至2022年。

汽车芯片主要供应商英飞凌首席执行官Reinhard Ploss此前曾表示，由于半导体厂商成本压力高企、需求依旧高涨，预计芯片价格还将大幅上涨。IHS Markit预测，芯片短缺对汽车生产的影响将延续到2022年一季度，可能在2022年二季度恢复供应稳定，并于2022年下半年开始复苏。

应对交付订单压力，车厂纷纷祭出大招儿

为了应对产能不足导致的交付延期，新订单压力，各车厂纷纷祭出应对大招儿。

前装变补装——近日，理想汽车推出“先交付后补装雷达”的特殊交付方案，根据该方案，

芯智驾──集萃产学研企名家观点，全面剖析AI芯片、第三代半导体等在汽车“大变形”时代的机会与挑战！

报道（文/清泉） 最近，汽车芯片缺货的多米诺骨牌终于波及消费者。新车涨价、不能按时提车，让急需用车的消费者甚是焦急。

整车厂商在向上游想方设法要芯片的同时，也开启了各种措施来引导汽车消费，以期缓减因缺芯减产、停产带来的压力。整车厂商祭出的种种措施，是否能一定程度上缓解缺货危机，还要打个问号，但如果处置不当，或埋下隐患甚至导致将来的召回，那可就得不偿失。

缺芯继续，汽车厂减产停产不断上演

受芯片短缺影响，最近几个月，美国、德国、日本等主要汽车厂商仍在持续减产停产。

丰田汽车8月份宣布，由于芯片短缺，日本的14座工厂在8月份和9月份将不同程度的停产，最长停产时间长达11天。10月份，丰田全球汽车产量将减少33万辆，占到原生产计划的4成。

9月2日，通用汽车宣布，由于芯片短缺，15座北美装配厂中的8座，将在接下来两周内暂停生产。同时，福特汽车也宣布，未来两周将暂停在堪萨斯城装配厂生产皮卡，密歇根和肯塔基州两家卡车工厂将削减轮班班次。

大众汽车旗下子公司斯柯达和西雅特都发布声明称，由于芯片短缺，旗下工厂将停产。其中，斯柯达捷克工厂在9月底停产一周；西雅特西班牙工厂的停产时间将延长至2022年。

汽车芯片主要供应商英飞凌首席执行官Reinhard Ploss此前曾表示，由于半导体厂商成本压力高企、需求依旧高涨，预计芯片价格还将大幅上涨。IHS Markit预测，芯片短缺对汽车生产的影响将延续到2022年一季度，可能在2022年二季度恢复供应稳定，并于2022年下半年开始复苏。

应对交付订单压力，车厂纷纷祭出大招儿

为了应对产能不足导致的交付延期，新订单压力，各车厂纷纷祭出应对大招儿。

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