减产加剧交付危机，9月多国汽车销量普降超20%

芯智驾──集萃产学研企名家观点，全面剖析AI芯片、第三代半导体等在汽车“大变形”时代的机会与挑战！

全球汽车芯片短缺持续加剧，对主机厂的汽车生产造成了严重影响，根据AutoForecast Solutions（以下简称为AFS）统计数据，截至9月26日，今年全球汽车已减产893.4万辆，同时推测今年汽车总减产量预计超过1000万辆。

事实上，缺芯影响已经在世界各国的9月汽车销量数据上反馈出来，该月中国、美国、德国、加拿大、法国、西班牙、意大利、阿根廷等主要汽车消费大国均出现了严重的销量同比下滑情况，与上年同期相比，部分国家汽车销量下跌超3成。

汽车减产引发交付周期延长

始于2020年下半年的汽车芯片短缺持续至今，经历了罕见的调整周期，经上下游产业链一致努力，至今年年中，多家分析机构认为，芯片短缺有望在三季度开始缓解。实际上，随着马来西亚等国家疫情反弹并加剧，汽车芯片缓解的期望已然落空。

调研机构AFS国庆长假前报告称，预计今年汽车产量将减产超过1000万辆，截至9月26日，北美地区减产最为严重，已减产汽车290.9万辆，预计今年将减产320.8万辆；其次为欧洲，已减产汽车233.5万辆，预计今年将减产279.5万辆；中国作为全球最大的汽车产销的大国，也是受缺芯影响最严重的国家之一，已减产汽车181.4万辆，占总减产量的20.3%，预计今年减产数量将达198万辆。而包括日本、韩国、印度、泰国、越南等国在内的亚洲其他地区，汽车减产形势仍不容乐观，已减产152.6万辆，预计四季度仍将减产超过25万辆。

需要指出的是，截止目前，美国、欧洲及东南亚国家仍是疫情高发区域，持续延迟汽车芯片供应链的正常化发展。随着芯片慌的蔓延，多家主机厂继续发出减产预警，全球最大汽车品牌之一的丰田汽车，此前发布消息称，8月、9月汽车产量预计比原计划减产约60%，其中，在日本的14座工厂合计28条产线中，只有1条产线能正常开工，其余27条产线均陷入不同程度的停产困境。丰田近日宣布，将在10月继续减产40%的汽车产量。

其他车企中，福特、斯柯达、日产、大众等车企也在延续9月的减产趋势，进入10月以来，他们在全球的工厂同样出现了不同程度的减产，仅在墨西哥，福特工厂已停产2天，日产的两家工厂将分别停产11天和8天，大众工厂计划停产十天。

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全球汽车芯片短缺持续加剧，对主机厂的汽车生产造成了严重影响，根据AutoForecast Solutions（以下简称为AFS）统计数据，截至9月26日，今年全球汽车已减产893.4万辆，同时推测今年汽车总减产量预计超过1000万辆。

事实上，缺芯影响已经在世界各国的9月汽车销量数据上反馈出来，该月中国、美国、德国、加拿大、法国、西班牙、意大利、阿根廷等主要汽车消费大国均出现了严重的销量同比下滑情况，与上年同期相比，部分国家汽车销量下跌超3成。

汽车减产引发交付周期延长

始于2020年下半年的汽车芯片短缺持续至今，经历了罕见的调整周期，经上下游产业链一致努力，至今年年中，多家分析机构认为，芯片短缺有望在三季度开始缓解。实际上，随着马来西亚等国家疫情反弹并加剧，汽车芯片缓解的期望已然落空。

调研机构AFS国庆长假前报告称，预计今年汽车产量将减产超过1000万辆，截至9月26日，北美地区减产最为严重，已减产汽车290.9万辆，预计今年将减产320.8万辆；其次为欧洲，已减产汽车233.5万辆，预计今年将减产279.5万辆；中国作为全球最大的汽车产销的大国，也是受缺芯影响最严重的国家之一，已减产汽车181.4万辆，占总减产量的20.3%，预计今年减产数量将达198万辆。而包括日本、韩国、印度、泰国、越南等国在内的亚洲其他地区，汽车减产形势仍不容乐观，已减产152.6万辆，预计四季度仍将减产超过25万辆。

需要指出的是，截止目前，美国、欧洲及东南亚国家仍是疫情高发区域，持续延迟汽车芯片供应链的正常化发展。随着芯片慌的蔓延，多家主机厂继续发出减产预警，全球最大汽车品牌之一的丰田汽车，此前发布消息称，8月、9月汽车产量预计比原计划减产约60%，其中，在日本的14座工厂合计28条产线中，只有1条产线能正常开工，其余27条产线均陷入不同程度的停产困境。丰田近日宣布，将在10月继续减产40%的汽车产量。

其他车企中，福特、斯柯达、日产、大众等车企也在延续9月的减产趋势，进入10月以来，他们在全球的工厂同样出现了不同程度的减产，仅在墨西哥，福特工厂已停产2天，日产的两家工厂将分别停产11天和8天，大众工厂计划停产十天。

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